アストン・マーティンと同時代の名車達 『２０００年代忘れてはいけない名車達』①マセラティ・クーペ、ダッジバイパーＳＲＴ／１０、ベントレー・コンチネンタルＧＴ、ＭＧＸパワー

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少し更新が空いてしまいました。８月２４日の開会式から東京パラリンピックが始まり、初めて幾つかの競技を観戦しました。色々な障害を持たれた選手の皆様が、障害の程度に応じた競技に参加されているのを見て健常者が、つまらない事に不満を持つ傲慢さを感じています。生まれつきか、事故、病気で障害を負っても必死の努力で克服している姿は、確かにこれからの社会を担う若者の皆さんに是非見てもらいたいと感じています。但し、東京都のパラリンピック観戦はOKで修学旅行は駄目は、矛盾していますが！ＴＶ観戦でも十分良いと思っています。

　本題に入ります。２０００年代に登場のスポーツカーを年代毎に挙げて行きます。１台目は、マセラティ・クーペです。先代の３２００ＧＴをベースに開発。ジウジアーロ率いるイタルデザインが、担当しほぼ先代を踏襲しています。

マセラティ・クーペ　２００２年　ＢＢＲ完成品

仕様は、全長４，５２３ｍｍ、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ，４，２００ｃｃ、３９０ＨＰです。２００２年には、前回紹介のスパイダーが、追加されました。

　２台目が、ダッジ・バイパーＳＲＴ／１０です。２００２年に発表され、２００６年にはクーペが追加されました。

ダッジ・ヴァイパーＳＲＴ／１０　２００３年　Autoart完成品

ダッジ・ヴァイパーＳＲＴ／１０クーペ　２００６年　ＮＯＲＥＶ完成品

仕様は、全長４，４６０ｍｍ、Ｖ型１０気筒ＯＨＶ，８，３００ｃｃ、５１０ＨＰとなっています。この２代目のデザインもほぼ先代を踏襲したものとなっています。

　３台目は、ベントレー・コンチネンタルＧＴです。２００２年にプロトタイプを発表、２００３年に量産型を発売しました。

ベントレー・コンチネンタルＲ（ＧＴの先代）　１９９１年ー２００２年

ベントレー・コンチネンタルＧＴ　ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

先代にコンチネンタルＲは、当時ロールスロイスと共有部品を使っていたベントレーにとって２６年ぶりに独自のモデルで最もパワフルかつ高価なモデルでした。仕様は、全長５，３４２ｍｍ、ロールスロイス製Ｖ型８気筒ターボ、６，７５０ｃｃで後継のコンチネンタルＧＴの仕様は、全長４，８１５ｍｍ、Ｗ型１２気筒ツインターボ、６，０００ｃｃ、５６０ＨＰで内装は、天然木や本革をふんだんに用いた豪奢なものです。

　４台目は、久し振りに名前を聞くＭＧのスポーツカーＭＧ・ＸパワーＳＶです。この車はイギリスの自動車メーカーＭＧローバー社により生産されたスポーツカーでイタリアのモデナで製造されました。ベースは、デ・トマソ・マングスタと言われています。

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ＭＧ　Ｘパワー　ＳＶ－Ｒ　２００４年　Ｓｐａｒｋ完成品

元々はイギリスのライトウェイトスポーツカーで有名なＭＧですが、色々な変遷を経てイギリス資本の投資家グループの手で再建を進める中で発売されました。２００３年のジュネーブショーで正式にお披露目され２００４年より納車開始されました。上位車種のＳＶ－Ｒの仕様は、全長４，４８０ｍｍ、フォード製Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ３２バブル５，０００ｃｃ、４００ＨＰ、最高速度２８２ｋｍ／ｈで 日本円で１，８００万円の高級スポーツカーです。但しＭＧのイメージと価格のギャップも有り約８２台の生産で生産は、終了しました。本日はこれ迄に致します。

アストン・マーティンと同世代の名車達 『２０００年代 新世紀の超弩級スーパーカー列伝』②ブガッティ・ヴェイロン１６．４、フォードＧＴ

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東京もここ数日はやっと青空が顔を出し、蝉の声があたりを賑わせています。新型コロナに加え、大雨の被害の地方の方は、大変と思います。本当に普通の平安な日々が早く訪れる事を願っています。ひたすら我慢なのでしょうか？

　本題に入ります。超弩級スーパーカーの本日の１台目はブガッティ・ヴェイロンです。１９９８年にフォルクス・ワーゲングループ傘下で設立された新生ブガッティブランド初の市販車で同グループのフラッグシップモデルともなっています。

ブガッティ・ヴェイロン１６．４　２００５年　Look Smart完成品

２００５年の東京モーターショーで正式デビューしたこの車の名前の「ヴェイロン」は、１９３９年にブガッティ・タイプ５７でルマンに優勝した時のドライバーの名前が由来で１６．４は、１６気筒エンジン４基のターボチャージャーを意味します。ボディも驚異的なスピードに耐えるフルカーボン製で、タイヤもミシュランが、専用に開発したタイヤを使用しています。スタイリングは、ジウジアーロのイタルデザインが、担当。インテリアは、超上質なレザー、アルミ、カーボンによって仕上げられた超ゴージャス仕様になっています。

ブガッティ・ヴェイロン１６．４　２００５年　

超上質なレザー、アルミ、カーボンで仕上げられた超ゴージャスな内装

フォルクスワーゲン・パサートのＷ型８気筒を２つ組み合わせる形のＷ型１６気筒のエンジンを搭載。仕様は、全長４，４６６ｍｍ、Ｗ型１６気筒ＤＯＨＣ＋ターボ、７，９９３ｃｃ、４ＷＤ，驚異の１００１ＨＰ，最高速度４０７ｋｍ／ｈとの事です。日本での新車価格は１億６，３００万円（税込）。購入に当たっては、国内で一次審査、ブガッティ本社で最終審査が有り約５，０００万円の予約金の支払いと、航空券（ファーストクラス）付の招待状が届き、ブガッティ本社でオプションの決定、シートの形状、サイズ、位置をオーナーに合わせ採寸。テストコースで試乗すると言う流れで、正に車の「オートクチュール」とも言える販売体制をとっていました。当初３００台を上限に限定生産されましたが、２０１５年の販売終了迄で４０７台が生産されたとの事です。

 ブガッティ・ヴェイロンには、原型と言うべきコンセプトカーが、有ります。それは、同じＶＷ傘下のベントレーが、１９９９年に発表したベントレー・ユーノディエールです。ユーノディエールとは、ルマンが開催されるサルト・サーキットの有名なストレートコースの名称です。ヴェイロンと同じＷ型１６気筒エンジン搭載車です。

ベントレー・ユーノディエール　１９９９年　ジュネーブモーターショー

この車は市販されませんでしたが、このコンセプトは、後にヴェイロンとして製品とし結実したと言われています。仕様は、全長４，４３０ｍｍ、Ｗ型１６気筒、６２３ＨＰ，最高速度３５０ｋｍ／ｈと言われています。

ベントレー・ユーノディエール　内装

確かに２車を比べてみると全体のフォルム、内装に関連性を感じさせます。

　次が、２００３年のデトロイトショーで発表され、フォードの創立１００周年を記念して１，５００台限定モデルとして発売されたフォードＧＴです。

フォードＧＴ　２００３年　ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

フォードＧＴ４０　

開発のコンセプトは、伝説のレーシングカー「フォードＧＴ４０」の現代版の実現です。スタイリングは、ＧＴ４０の面影を踏襲し、最新技術でリメイクしています。

フォードＧＴ　ガルフカラー　ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

フォードＧＴ４０　１９６９年ルマン優勝車　ラクーンオート特注（TENARIVベース）

上記の２台を見れば分かる通りデザインは、ほぼ踏襲しておりＧＴ４０が、名前の通り車高が４０インチに対してフォードＧＴは、４４インチとやや高い様です。仕様は、全長４，６４３ｍｍ、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣスーパーチャージャー、５，４０９ｃｃ、５５８ＨＰ、最高速度３３０ｋｍ／ｈです。

 　最後にちょっと残念なモンスターカーを紹介します。ＴＶＲ・サーブラウ・スピード１２です。この車はＦＩＡ－ＧＴ選手権参戦を目的としたレーシングカーとして開発がスタートしました。エンジンは、「Speed Six」を２台クランクシャフトを介して繋げられました。ロードバージョンとレースカーと両方平行して開発が進められ２０００年にスピード１２は、完成しました。

ＴＶＲサーブラウ スピード１２　ロードヴァージョン

ＴＶＲサーブラウ スピード１２　レースカー　ＳＭＴＳ完成品

ＴＶＲサーブラウ スピード１２　レースカー　　Jeremy Jacksonより引用

仕様は、全長４，６２０ｍｍ、車両重量わずか１，０２０ｋｇ、Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ，７，７００ｃｃ、８１１ＨＰ，最高速度３８６ｋｍ／ｈのモンスターでしたが、これだけのパフォーマンスを有しながら安全装置（ＡＢＳ，トラクション・コントロール等）を一切搭載していなかった為、かなりの受注を受けながら、どの様に考えても市販出来るマシンでは無いとの当時の社長判断で計画は中止となりました。
　以上、新世紀の初頭に登場した超弩級スーパーカーの紹介でした。

本日はここ迄に致します。

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アストン・マーティンと同時代の名車達 『２０００年代 新世紀の超弩級スーパーカー列伝』①エンツォ・フェラーリ、カレラＧＴ、ベンツ・ＳＬＲマクラーレン・ＳＬＲ

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　今日から２１世紀の初頭から次々に現れた超弩級スーパーカーを紹介します。１台目は、フェラーリが２００２年に創業５５周年を記念して発表したエンツォ・フェラーリです。Ｆ４０、Ｆ５０に続く記念碑的な限定生産車種で創始者の名を冠しました。

フェラーリ・エンツォ・フェラーリ　２００２年　ＢＢＲ完成品

同上　リアスタイル

２００２年４月にプロトタイプ「ＦＸ」の原寸大モックアップが、東京都現代美術館で初披露され、９月のパリモーターショーで正式公開されました。デザインは、当時ピニン・フェリーナに在籍していた奥山清行氏でＦ１マシンを意識したと解るフロントノーズ、フェラーリの伝統の丸型テールランプを露出、エアインテークを兼ねた大きく張り出した前後フェンダーと見るからにスーパーカーと分かる大胆なデザインになっています。ドアは、バタフライドアで乗り降りし易く、エアコン装備や振動対策に緩衝材をかませるなど快適性にも配慮した車となっています。尚、２０１９年に工業デザイナーとして活動の奥山氏（ＫＥＮ　ＯＫＵＹＡＭＡ）が、ガンダム４０周年コラボ商品の発表会で「エンツォフェラーリは、ガンダムＲＸ－７８からインスパイアされたダザインです。特にフロントが、コアファクターの形で曲線や全体の構成が影響受けている」との事です。「フェラーリのデザイナーは、みんな机の上にガンプラを置いていた」とも！

ガンダム　ＲＸ－７８　画像

フェラーリ・エンツォフェラーリＧＴ　コンセプト　ラクーンオートオリジナル

尚、上のコンセプトは、ＧＴレースへの参戦を目指して製作されましたが、日の目を見なかった様です。なかなか魅力的なモデルと思いますが、残念です！！エンツォ・フェラーリの仕様は、全長４，７０２ｍｍ、Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ，５，９９８ｃｃ、６６０ＨＰ，最高速度３５０ｋｍ／ｈで最終４００台生産されました。

　２台目が、ポルシェ・カレラＧＴです。９１１に代表されるポルシェのモデルは、レース参戦を視野に開発される事が殆どですが、カレラＧＴは、純粋に公道マシンとして開発・発表されました。但し中身は長年レース活動で培ったテクノロジー満載です。

ポルシェ・カレラＧＴ　コジマ・ヴェローチェ・コレクション（プロベンスベース）

ミッドシップに搭載のＶ１０は、ルマン参戦マシン用の純レーシングエンジン、足回りも同様で、エクステリアも１９６９年のレーシングマシン９１７をモチーフにしたとの事です。仕様は、全長４，６１０ｍｍ、Ｖ型１０気筒ＤＯＨＣ，５，７３３ｃｃ、６１２ＨＰ，最高速度は３３０ｋｍ／ｈオーバーと言われています。当初、１，５００台生産の予定でスタートしましたは、最終的に生産台数は１，２７０台となっています。

　３台目は、メルセデス・ベンツ・ＳＬＲマクラーレンです。この車は、Ｆ１で提携するベンツとマクラーレンが、共同で造り上げたスーパーカーです。「ＳＬＲ」の名前は１９５５年に活躍した３００ＳＬＲに因んで名付けられました。ガルウイングドアに対するバタフライドアの採用やサイドのエアアウトレット等に３００ＳＬＲのモチーフを見る事が出来ます。２００３年の発表会にも２車が同時に展示されました。

メルセデス・ベンツＳＬＲマクラーレン　２００３年　ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

メルセデス・ベンツ３００ＳＬＲ　１９５５年　ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

２００３年　ＳＬＲマクラーレンの発表会で３００ＳＬＲと一緒に展示

２００３年のフランクフルトショーでデビューしました。エンジンは、ＡＭＧが、この車の為に開発したエンジンで、トランスミッションは、競合車種が、ＭＴやセミＡＴに対して５速ＡＴでイージードライブが可能になっています。仕様は、全長４，６５６ｍｍ、Ｖ型８気筒ＳＯＨＣ・スーパーチャージャー。４，６５６ｃｃ、６２６ＨＰ、最高速度は３３４ｋｍ／ｈです。ベリエーションには下の画像のロードスター。

ＳＬＲマクラーレン・ロードスター　respons.comより引用

左　３００ＳＬＲ　１９５５年ミッレミリア　中ＳＬＲ３００スタリングモス　右ＳＬＲマクラーレン７２２エディション　ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

　前にも書きましたが、上の３台は、有名なレーシングカードライバーのスターリング・モスに関係の深い車とネーミングになっています。左の３００ＳＬＲは、１９５５年のミッレミリアでスターリング・モスが優勝した際のカー№７２２の車でスタート時刻、午前７時２２分を示しています。真ん中のＳＬＲスターリングモスは、２００９年の北米国際オートショーで発表された７５台のみの限定車で、購入資格は、ＳＬＲのオーナー限定との事です。ミッレミリアの車をイメージし、ルーフ、フロントウインドシールドを省き約２００Ｋｇの軽量化を実現しています。右のＳＬＲマクラーレン７２２ＧＴは、７２２ロードスターをベースにワンメイクレース用モデルで２１台製作されました。以上、３車の超弩級スーパーカーを書いてきましたが、因みに３車の価格と言いますと新車価格でエンツォ・フェラーリが７，８５０万円（中古市場では３億円以上）カレラＧＴが約５，０００万円、ＳＬＲマクラーレが５，９８５万円との事です。

 　本日は、ここ迄に致します。

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アストン・マーティンと同時代の名車達 『２０００年代 新世紀初頭のスーパースポーツ３車の競演』アストン・マーティン・ヴァンキッシュシュ、フェラーリ５７５Ｍマラネロ、ランボルギーニ・ムルシェラゴ

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　夏の甲子園で新型コロナ感染で２校が辞退、その１校は、家内の母校宮崎商業！新型コロナ感染で入院出来なかった妊婦さんが、自宅で死産！急激な感染爆発とは言いながらこの１年半を経て、全く想定外の事でしょうか？いずれにしても行政の責任は重いと思います。ワクチン接種が完了しても私達、高齢者の生活は、全く変わりません。

　本題に入ります。久しぶりにアストン・マーティンの話題から入ります。１台目はアストン・マーティン・ヴァンキッシュです。２００１年のジュネーブ・ショーでベールを脱ぎました。実はこの車は、１９９８年に「プロジェクト・ヴァンテージ」の名称でＤＢ７をベースに開発され限定公開されました。デザインは、イアン・カラムです。

プロジェクト・ヴァンテージ　１９９８年　メイクアップ特注（プロバンスベース）

プロジェクト・ヴァンテージ　１９９８年　　astonmartin.comより引用

限定公開での評判は上々で新たに就任したＣＥＯウルリッヒ・ベッツの鶴の一声でこのコンセプトカーを熟成させ販売に踏み切りました。このコンセプトカーの仕様は、全長４，６６６ｍｍ、Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ，５，９７２ｃｃ、４４２ＨＰ，最高速度３２２ｋｍ／ｈと言われています。

ヴァンキッシュ　２００１年　メイクアップ完成品（ピラニアベース・ホワイトメタル）

ヴァンキッシュは、全てが新しい構造でボディは、アルミニュウ材とカーボンファイバー接着構造モノコックでエンジンは、総軽合金製。内装はコノリー製本革とアルカンタラ張りで、初のパドルシフトを採用。殆ど手造りに近い車となっています。仕様は、全長４，６６５ｍｍ、Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ・４８バルブ、４６０ＨＰ，５，９３５ｃｃ、最高速度３１５ｋｍ／ｈです。因みに２００２年公開の００７シリーズ「ダイ・アナザー・デイ」のボンドカーとして上記のモデルカーと同じシルバーのヴァンキシュが登場し、氷上でのカーチェイスを繰り広げました。

ヴァンキッシュ　「ダイ・アナザー・デイ」　ボンドカー（戦闘装備装着）　２００２年

いつ見ても非常に迫力が有り全体のバランスも美しい車と思います！！

　次が、当面のライバル、フェラーリの５７５Ｍマラネロです。２００２年に５５０マラネロの後継車種として５、５リットルから５．７５リットルのエンジンと搭載で改良（イタリア語でmodeificato）された為５７５Mとの名称になりました。

フェラーリ５７５Ｍ・マラネロ　ＢＢＲ完成品

見ての通りデザインは、５５０マラネロと殆ど変更が無いと言えます。仕様は、全長４，５５０ｍｍ、Ｖ型１２気筒、５，７４８ｃｃ、５１５ＨＰ，最高時速３２５ｋｍ／ｈです。ヴァンキッシュと同様にパドルシフトを採用。フェラーリの１２気筒モデルで初のＦ１マチック（６速セミＡＴ）採用車となっています。　

ランボルギーニ・ムルシェラゴ　２００１年　ＭＲコレクション完成品

最後が、ランボルギーニ・ムルシェラゴです。この車は、アウディ傘下に入った後、最初に発売された車で２００１年のフランクフルトモーターショーで発表されました。ディアブロの後継車種で「ムルシェラゴ」とはスペイン語で「コウモリ」の意味で１９世紀に実在した闘牛の名前から付けられたとの事です。仕様は、全長４，５８０ｍｍ、Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ，６，１９２ｃｃ、５８０ＨＰ，最高速度３３０ｋｍ／ｈです。

ランボルギーニ・ムルシェラゴ・Ｒ－ＧＴ　ＭＲコレクション完成品

Ｒ－ＧＴは、２００４年にデビューしたレース仕様車両でＦＩＡ選手権への参戦を狙いアウディ・スポーツの協力の元に開発されました。基本的には市販車の仕様に準拠していますが、変更点は、エンジンを６リットルにサイズダウン、オールカーボン・ボディ、強力なダウンフォースを生む前後のスポイラー等です。余り目立った戦績は無い様です。２００４年のジュネーブ・モーターショーでロードスターが発売されました。

ムルシェラゴ・ロードスター　２００４年　Autoart完成品

当初２００３年のデトロイト・モーターショーでコンセプトカーは、「バルケッタ」と発表されていましたが、発売時は「ディアブロ・ロードスター」を継承し「ムルシェラゴ・ロードスター」と名付けられました。ムルシェラゴ総生産台数は、４，０９９台と言われています。

　本日はこれ迄に致します。

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アストン・マーティンと同時代の名車達 『世紀末から新世紀に登場の名車達』パガーニ・ゾンダ、フェラーリ３６０モデナ、ＢＭＷ・Ｚ８、ポルシェターボ９９６型

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　前回で１９９０年代は終わりと思いましたが、上げたい車がありますので１９９９年登場の車を紹介します。それはパガーニ・ゾンダＣ１２です。

パガーニ・ゾンダＣ１２　モデルガレージ・ロムｂｙＤＡＣＩＳ＆ＧＩＯＶＡＮＮＩ

　パガーニは、アルゼンチン出身のデザイナー、オラチオ・パガーニにより設計・販売された車でゾンダとは、アンデス山脈よりアルゼンチンに吹き下ろす風の名前です。エンジンは、ＡＭＧ製でイタリアのスーパーカーが、ドイツのエンジンを搭載と言う非常に珍しいケースと言えます。仕様は、全長４，３９５ｍｍ、ベンツ・ＡＭＧ製Ｖ型１２気筒、６，０００ｃｃ、３９４ＨＰ，最高速度３３２ｋｍ／ｈです。

フェラーリ３６０モデナ　１９９９年　ＢＢＲ完成品

　次が、Ｆ３５５の後継として１９９９年に発表され３．６リットルのエンジンを搭載する事から３６０の名が付きました。又、モデナは、エンツォ・フェラーリの出身地の地名です。この車はフェラーリのラインアップの中ではエントリーモデルと言えますがこの車は、全てを一新、オールアルミ製のエンジンを搭載し、更にＦ1に於けるスクーデリア・フェラーリの黄金期と重なった為、当時の史上最多の販売台数を記録しました。仕様は、全長４，４７７ｍｍ、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ，３，５８６ｃｃ、４００ＨＰ、最高速度２９５ｋｍ／ｈです。次からは新世紀２０００年発売の車達です。

　その１台目は、ＢＭＷＺ８です。１９９９年にコンセプトモデル「Ｚ０７」の量産型として発表し、２０００年より発売されました。この車はコンセプトモデルの型式にも有る様に１９５６年より発売されたＢＭＷ５０７をモチーフにデザインされました。

ＢＭＷ・Ｚ８　２０００年　ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

ＢＭＷ　５０７　　１９５６年～１９５９年　ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

販売は、オープンカー（ロードスター）のみで生産台数は、５，７０３台で約半数はアメリカに輸出されました。残念ながらこの車も５０７と同様に１代限りの生産でした。仕様は、全長４，４００ｍｍ、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ，４，９４１ｃｃ、４００ＨＰ，最高速度は、２９０ｋｍ／ｈです。

　次は、ポルシェ９１１ターボ（９９６型）です。２０００年に発売されました。

ポルシェ９１１ターボ（９９６型）ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

９９６型は、３０年以上に及び改良を繰り返して来た９１１が車体、エンジンともに全面的に新設計となったモデルで特にそれ迄トレードマークであった空冷エンジンを水冷にした車でも有ります。カレラ４の４ＷＤシャーシをベースにワイドボディ化、大型ウイングやエアダクトを装備しました。仕様は、全長４，４３５ｍｍ、水冷Ｆ６・ＤＯＨＣ，３，５９６ｃｃ、４２０ＨＰです。次は、アメリカのサリーン・Ｓ７です。

サリーン　Ｓ７　２０００年　ＩＸＯ完成品

サリーンＳ７は、２０００年に市販車より先にルマン用プロトタイプレースカーが、販売されその後、公道向けロードカーが発売されました。内装は、コノリーレザー、フルバケットシートは、オーナーの体形に合わせて採寸すると言う贅沢な仕様です。仕様は、全長４，７７４ｍｍ、Ｖ型８気筒ＯＨＶ，７，０１１ｃｃ、５５８ＨＰ，最高速度３２２ｋｍ／ｈと言われています。次が、オランダのスパイカーＣ８です。

スパイカー　Ｃ８　エルロン　２００９年　Ｓｐａｒｋ完成品

スパイカー　Ｃ８　 ２０００年　response.comより引用

この車は、アウディＳ８に搭載されたエンジンを採用し、ガルウイングのドアやボンネットにエアインテーク、リアにもディフューザーを装着するなど派手な外観です。仕様は、全長４，１８５ｍ、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ，４，１７２ｃｃ、５２５ＨＰ，最高速度３２０Ｋｍ／ｈでレース活動も活発に行っています。

　本日はこれ迄に致します。

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アストン・マーティンと同時代の名車達 『１９９０年代忘れてはいけない名車達』③ＴＶＲサーブラウ＆タスカン・コルベットＣ５型

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　いよいよ１９９０年代も最後となります。最初は、ＴＶＲサーブラウです。

ＴＶＲサーブラウ　wikipediaより引用

　サーブラウの由来は、ギリシア神話に登場する怪獣「ケルベロス（Ｃｅｒｂｅｒｕｓ）」の事でグリフィスよりホイールベースを延長し４人乗り（２＋２）クーペです。エンジンは初の自社製で仕様は、全長４，２８０ｍｍ、Ｖ型８気筒ＳＯＨＣ，４，１８５ｃｃ、３６０ＨＰです　次が、シボレーコロベットの５世代目Ｃ５型です。Ｃ４型の直線的なデザインから流線形のデザインに変更し１９９７年に発売されました。

シボレー　コルベット（Ｃ５型）ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

 Ｃ５型は、一体成型シャーシとショートホイールベース化、ワイドトレッドの採用により操縦安定性が格段に向上し、この車からコルベットレーシングも復活、２００５年にはルマンでのクラス優勝を果たすなどレースシーンでも成功を果たしています。

シボレー　コルベット　Ｃ５Ｒ　２００４年ルマン　出走車

２０００年代の最後を飾るのがＴＶＲタスカンです。１９９９年に発売されたこの車は、曲線を多用した爬虫類的なイメージが有り実際したのモデルカーは、カメレオン色（デュポン製特殊塗料２色変化）のボディーカラーの車です。

ＴＶＲタスカンＳ　カメレオン色　Ｓｐａｒｋ完成品

同上　カメレオン色の２色を比較下さい！！

仕様は、全長４，２３５ｍｍ、直列６気筒ＤＯＨＣ（Ｓｐｅｅｄ　Ｓｉｘ）、３，９９６ｃｃ、３６０ＨＰで２００１年に追加されたタスカンＳでは３９０ＨＰとなっています。エアコン、パワーウィンドウ、チルトハンドル、ＣＤプレイヤー等は、装備されている反面エアバック、ＡＢＳ、トラクションコントロールシステム等は一切省かれていたと言われています。今日は、これで終わりと致します。

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アストン・マーティンと同時代の名車達 『１９９０年代忘れてはいけない名車達』②ＴＶＲグリフィス・ポルシェターボ（９９３）・フェラーリ５５０マラネロ・マセラティ３２００ＧＴ

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　東京オリンピックの報道が終わってからは、新型コロナの感染爆発、九州、中国地方中心の記録的な大雨。海外ではハイチでの大地震とアフガンの問題等、暗いニュースが、続いています。ここ何年かは世界中で記録的（過去最大級と表現多し）な異常気象が続いています。一体地球は、どうなって行くのでしょうか？

　本題に入ります。１台目は、ややマイナーですが、英国のＴＶＲ・グリフィス５００です。１９９２年にローバーのＶ８気筒エンジンを搭載して発売しました。

ＴＶＲ・グリフィス５００　ＳＭＴＳ完成品

ボディは、ＦＲＰ製で１，０６０ｋｇの軽量ボディと５リッターエンジンとでかなりスパルタンなマシンになっています。全長３，８９２ｍｍ、Ｖ型８気筒ＯＨＶ，５，０００ｃｃ、３２４ＨＰです。次が、ポルシェ９１１ターボ（９９３型）です。

ポルシェ９１１ターボ（９９３型）ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

ポルシェ最後の空冷式の９９３型のターボです。又量産モデルの９１１で初めてターボ＋４ＷＤ（四輪駆動）を採用したモデルでもあります。仕様は、空冷・フラット６・ＳＯＨＣ、３，６００ＣＣ，４０８ＨＰです。最後の空冷式と言う事でポルシェ・ファンの人気の高いモデルとの事です。次が、３６５ＧＴＢ／４以来のＦＲスポーツカーとして１９９６年ニュルブルクリンクで発表されたフェラーリ・５５０・マラネロです。

フェラーリ５５０マラネロ　ＢＢＲ完成品

デイトナ以来２１年ぶりにミッドシップからＦＲレイアウトに回帰を果たしたフェラーリの１２気筒フラッグシップモデルで、新しい技術をレーシングマシンより受け継ぎ、Ｆ４０を超えるスピードを誇りサーキットでもミッドシップの５１２Ｍを上回るタイムを叩き出しました。結果プロドライブ製のマシンで０４・０５年のル・マンシリーズのＧＴＳクラス獲得。０３年のル・マンでもＬＭ－ＧＴＳクラス優勝を飾っています。

フェラーリ５５０マラネロ　２００５年ルマン出走車　Ｒｅｄ　Ｌｉｎｅ完成品

フェラーリ５５０マラネロ・バルケッタ　２０００年　ＢＢＲ完成品

５５０マラネロの仕様は、全長４，５００ｍｍ、Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ、５，４７４ｃｃ、４８５ＨＰ、最高速度３２０ｋｍ／ｈです。次は、往年のライバル関係であった、マセラティ３２００ＧＴです。この車は１９９８年発売されました。

マセラティ３２００ＧＴ　１９９８年

マセラティ３２００ＧＴ　リアの特徴的なＬＥＤテールランプ「ブーメラン」とあだ名

マセラティ４２００スパイダー（デザインは３２００ＧＴをほぼ踏襲）ＢＢＲ完成品　

当時経営の悪化していたマセラティは、１９９７年にフィアット傘下からフェラーリ傘下に移り、経営・生産ラインの見直しが図られ、最初に発売されたのがこの３２００ＧＴです。デザインは、マセラティの名車ギブリ、ボーラ等を手掛けたジウジアーロですが、この車の最大の特徴である「ブーメラン」は、ジウジアーロ本人は、余り気にいっていないもののマセラティ側の意向で採用との事です。仕様は、全長４，５１０ｍｍ、Ｖ型８気筒ツインターボ、３，２００ｃｃ、３７０ＨＰです。

 本日はこれ迄に致します。

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