実は５月２６日に新型コロナの第１回目のワクチン接種を受け、昨日は腕、腰の軽い痛みと体調がスッキリしない為、日課の１日１万歩の散歩を５，６００歩で切り上げ昼寝をした所、夕方にはスッキリしました。今日は、体調は完全に戻りました。
今日は、少し遡りますが、現在の９１１ポルシェの元祖とも言うべき３５６のクーペモデル３５６シュツットガルト、１９５４年製から始める事にしました。
この車は、戦後グミュント工場で生産されていたPre-Aモデルの生産が、シュツットガルトに移管され車体もアルミ製からスチール製に、三角窓も廃止されたモデルで仕様は、１５００タイプで全長約３．９ｍ、１．５リットル、６０ＨＰ、最高速度１６０ｋｍ／ｈとなっています。
２台目が、１９５７年に登場したアストン・マーティンＤＢ２／４ ＭｋⅢです。
この車はＤＢ３Ｓに似た金網張りのシンプルなフォロントグリルや新しいダッシュボード、油圧式クラッチ装着などの改良が行われました。特にフロントグリルの形状は、最近迄のアストンに共通するアイデンティティとなっています。
仕様は、全長約４．４６ｍ、２．９リットル、１６２ＨＰ、最高速度は１８８ｋｍ／ｈと高性能を誇り、合計５５１台販売されました。
３台目が、やはり１９５７年発売のジャガーＸＫＳＳです。
この車は、レーシングカーＤタイプのロードゴーイングヴァージョンとして製作、エンジン、メカニズムは、Ｄタイプと全く同じで日常の使用を考慮しボディと内装に手が加えられました。外装ではフィンが取り外され助手席側にもドアが取り付けられました。
この車には因縁が有り、当初２５台の生産予定でしたが、１９５７年２月にブラウンズレイン工場が火災となり、在庫も治具も消失した為、１６台（加えてＤタイプから転換の２台）しか生産されずジャガーの中でも最も希少価値の高い１台になっています。
因みにスティーブ・マックイーンも１台所有していました。
４台目は、１９５６年発売のフェラーリ２５０ＧＴツール・ド・フランスです。
この車は、２５０ＧＴのコンペティションモデル（レース用）で高いチューニングが施されボディも軽量なアルミ製で、フランスのレース、ツール・ド・フランスで８年連続総合優勝の活躍が、２５０ＧＴツール・ド・フランスとの呼び名が付いた理由です。
この車の仕様は、水冷型１２気筒ＳＯＨＣ、３リットル、２３０～２８０ＨＰでデザインはピンファリーナが担当。生産台数は、９４台でした。
５台目は、１９５６年に発売されたマセラティＡ６Ｇ２０００ザガートです。
この車は、ザガートが手掛けた軽量ボディが特長で２１台しか製造されませんでした。仕様は、直列６気筒ＤＯＨＣ、１、９８５ｃｃ、１５０ＨＰ最高時速、２００ｋｍ／ｈでミッレミリアにも出走しロードゴーイング・レーシングカーとも呼ばれました。
最後が、マセラティ３５００ＧＴです。
この車は、１９５７年のジューネーブ・モーターショーで２種のプロトタイプを初披露。その内の１台、ツーリングのデザインが採用され細部の変更を加え１９５７年末～１９５８年年明けにかけて市販を開始しました。
この車の仕様は、全長約４．７ｍ、直列６気筒ＤＯＨＣ、３．５リットル、２３５ＨＰ、最高速度２３０ｋｍ／ｈで高性能と高い品質・豪華さを両立したモデルでした。
３５００ＧＴは、販売もデザインも大成功で、この結果従来のレースシフトをやめてラグジュアリーＧＴカーの販売にシフトして行く起点になったモデルです。尚、１９６４年の生産終了迄で総生産台数は、１，９８３台（クーペのみで）でした。
本日は、これ迄にします。
