１９７１年競馬を覚えた当時人気のあった馬にアカネテンリュウと言う馬がいました。１９６９年の菊花賞馬でその年と翌年の２回連続、有馬記念でスピードシンボリの２着だった馬です。菊花賞のビデオを見ると直線何度もよれながら（斜行）ぐんぐん伸びて楽勝すると言う破天荒なレースぶりでその荒々しさが人気の秘密でもありました。
本題に入ります。１台目は、プリンスＲ３８０（後のニッサンＲ３８０）です。１９６４年の第２回日本グランプリに向けプリンス自工は、スカイラインのノーズを延長し、グロリア用ＳＯＨＣ直列６気筒２リットルエンジンを搭載。スカイラインＧＴを開発した。結果ＧＴⅡクラスで２～６位を独占したものの優勝は、ポルシェ９０４にさらわれた。プリンスでは、桜井眞一郎を中心に雪辱を期してに日本初のプロトタイプレーシングカーの開発に取り掛かった。第３回の日本グランプリは、鈴鹿サーキットとＪＡＦのゴタゴタで１９６６年に延期。その為、１９６５年秋に完成したプロトタイプを矢田部のコースで世界スピード記録に挑戦しました。
６０周の２００マイル記録に挑戦しましたが、惜しくも５２週でタイヤがパンク。記録達成を逃しました。非公認ですが、途中計時では２３４ｋｍ／ｈと世界記録は上回っていました。年が明けた１９６６年の５月、第３回日本グランプリが、開幕。今回のＲ３８０のライバルも、同じポルシェも今度は滝進一郎のポルシェ９０６（カレラ６）。
仕様は、全長３，９３０ｃｍ、直６気筒、１，９９６ｃｃ、２００ＨＰ。
ライバルは、ポルシェ以外にトヨタ２０００ＧＴ、ジャガーＸＫＥ，デイトナコブラ等錚々たる車が相手でしたが、優勝は砂子儀一運転の№１１，２位が、№１０、３位にトヨタ２０００ＧＴが、入り滝進一郎のポルシェは、４２周目でコースアウト、クラッシュでリタイアしました。
このレースでプリンスの技術が、世界レベルで有る事を証明しましたが、その搭載エンジンは、その後、無敵にスカイラインＧＴＲを生み出し、フェアレディＺ４３２の心臓となり、内外のサーキットを荒らし回る事になります。
１９６７年には、ボディスタイルを刷新したＲ３８０Ａ－Ⅱとなり１０月に矢田部のコースで７つの世界速度新記録を樹立する事になります。
続いてストリートカーの名車を２台、紹介します。
最初が、トヨタコロナ１６００ＧＴです。１９６７年８月発売されました。
この車は、５月に発売の２０００ＧＴの弟分の位置付けでコロナ２ドアハードトップを補強し、更にサスペンションやブレーキを強化しています。ヤマハのエンジンを搭載。
仕様は、全長４，１２５ｃｍ、直列４気筒ＤＯＨＣ，１，５８７ｃｃ、１１０ＨＰ，最高速度１７５ｋｍ／ｈで１９６８年の日本グランプリではスカイライン２０００ＧＴＢを破るなどツーリングカーレースを席巻しました。
２台目が、コロナのライバル（ＢＣ戦争）であるブルーバードＳＳＳ（スーパー・スポーツ・セダン）です。コロナと同じく１９６７年８月に発売されました。
この車は、「スーパーソニックライン」と称する直線的で彫の深いシャープなデザインが特徴で、フロントドアガラスの三角窓は、換気装置の強化により省かれました。仕様は、全長４，０９５ｃｍ、直列４気筒ＳＯＨＣ，１００ＨＰで日産として初めて四輪独立懸架を採用。１９７０年の東アフリカサファリラリーの総合優勝を遂げる等、先進性とタフネフさを兼ね備えた車として国内のみならず北米でもヒット。アメリカで初めてヒットした日本車となりました。
１９６８年１１月コロナハードトップに対抗して２ドアクーペを追加発売しました。
以上、１９６６年～１９６７年にかけては日本のスポーツカーの歴史上でもエポックメーキングな名車が輩出しました。次回は、フェアレディＺ４３２、ベレット１６００ＧＴＲ，スカイラインＧＴＲを紹介して一段落と致します。
