競馬を知った頃、好きだった馬で朝日杯３歳ステークスを勝ったオンワードガイと弥生賞を勝ったメジロゲッコウと言う２頭の馬がいます。好きだった理由は、オンワードガイは、この頃珍しい内国産種牡馬オンワードゼア（天皇賞・有馬記念勝馬）の仔であった事。メジロゲッコウは、母親がメジロボサツ（その母のメジロクインはボサツを出産時に死亡、父モンタヴァルもデビュー前に死亡）。不幸の身の上の元に生まれて来て、３８０Ｋｇ程の小さな馬体でしたが、朝日杯３歳ステークス、４歳牝馬特別、函館記念を勝ち、現在のＧ１クラスのレース４勝の名牝メジロドーベルの曾祖母としてメジロの牝系の祖の１頭になりました。馬それぞれに物語有りです！！
少し長くなりましたが、本題に入ります。１台目はいすず１１７クーペです。
この車の名前の１１７は、開発コードでフローリアンのクーペ版として位置付けられ、シャーシ等は、フローリアンと共有します。又、デザインは、カロッツェリア・ギアに委託され、当時のチーフデザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロが担当しました。尚、ジウジアーロは、その後ギアを退社し独立、イタルデザインを立上げ、量産指導は、イタルデザインの初仕事になりました。仕様は、全長４，３１０mm、直列４気筒ＤＯＨＣ、１，８１７ｃｃ、１４０ＨＰ、最高速度は１９５ｋｍ／ｈと高性能であるとともにそのデザインの完成度は高く現在でも多くの愛好家によって保有・維持されていると言われています。第１期の３年間はハンドメイドに近く生産台数は、２，４５８台で価格も当時としては非常に高価な１７２万円でした。
２台目は、いすずベレットＧＴＲです。ベレットは、いずずの上級モデル・ベレルの小型版を意味する造語ですが、個性の強い車で特にスポーツモデルでは、日本初のディスクブレーキの採用等、様々な新機軸が取り入れられています。
又、４輪独立懸架により路面追従性の良さと鋭いハンドリングを兼ね備えていた事も有り当時の日本車では、破格の運動性能を持っており「和製アルファロメオ」との異名も取っています。仕様は、全長４，００５ｍｍ、直列４気筒DOHC,１５８４ｃｃ、１２０ＨＰ，最高速度１９０ｋｍ／ｈで生産台数は約１，４００台と言われています。
３台目は、ＧＴ－Ｒと並び日産を代表するフラッグシップで日本を代表するスポーツカーとしても有名なフェアレディＺです。スポーツカーとしてはポルシェ９１１と共に一つの車名で半世紀以上継続生産されている数少ない車種です。
この車は、欧州の高級ＧＴに匹敵するスペックと魅力あるスタイルを兼ね備えながら格段に廉価であった事で、北米市場を中心に大ヒットしました。足掛け１０年の長きに渡り生産され世界生産台数５５万台（内国内８万台）と当時のスポーツカーとしては、空前の販売記録を樹立しました。国内ではＺ，ＺＬ，Ｚ－４３２の３グレードが発売され写真のモデルカーは最上位機種で「４バブル・３キャブレター・２カムシャフト」で４３２と名付けられたモデルです。尚Ｚは、８４万円、ＺＬは、１０５万円、Ｚ４３２は、１８２万円でした。Ｚ４３２の仕様は、全長４，１１４ｃｍ、直列６気筒ＤＯＨＣ，１，９８９ｃｃ、１６０ＨＰ，最高速度は２１０ｋｍ／ｈと言われています。
最後が、スカイラインＧＴ－Ｒの３代目（ＰＧＣ１０型・通称ハコスカ）です。
初代のＧＴ－Ｒは、１９６９年２月に先代のスカイライン２０００ＧＴーＢと同様に４ドアで発売されました。エンジンは、プロトタイプレーシングカーであるＲ３８０のエンジンをデ・チューン（レーシングカー用から普通自動車用に出力を下げ実用性アップ）して搭載したと言われています。正に先代通リ「羊の皮をかぶった狼」のキャッチフレーズそのまま受け継いだと言う事が出来ます。翌１９７０年の１０月に２ドアハードトップが、発売されＧＴ－Ｒは、２ドアハードトップ（ＫＰＧＣ１０型）に集約されました。
総生産台数は、４ドアが８３２台、２ドアが１，１９７台ですが、特にサーキットでその強さを発揮し、１９７２年迄に４９連勝を含む通算５０勝を達成し、スカイライン神話を確立したと言われています。尚、日本車・旧車の月刊誌「ノスタルジックヒーロー」の人気投票でもこの初代「スカＧ」が、不動の一番人気の様です。
これで日本のスポーツカーの系譜は、一段落とさせて頂きます。
