ハイセイコーと言う名前の馬がいた事を覚えている方は、多いと思います。第一次競馬ブームの立役者になり社会現象にもなった程の国民的アイドルホースです。３歳時（現在の2歳時）公営競馬の大井で６連勝（いずれも大差勝）して中央競馬に移籍。１９７３年３月の中山競馬場の弥生賞で中央初戦を迎えました。一目見ようと観客は１２万人以上。かく言う私もその一人でした。弥生賞を勝ちその後皐月賞を含め通算１０連勝で日本ダービーに大本命で出走。最後の直線でタケホープとイチフジイサミに抜かれた時の競馬場、ＴＶの前のなんとも言えない雰囲気（負けるはずの無い馬が負けた！）は今でも記憶に残っている程、強烈でした。「競馬に絶対は無い」正に至言です。
本題に入ります。１台目はややマイナーな車から始めます。ＡＣコブラで知られるＡＣ社が、コブラ４２７のシャーシにイタリアのピエトロ・フルアのボディを架装したＡＣ４２８フルア・クーペです。１９６５年のロンドン・ショーで発表し、６６年より販売しました。同じフルアのデザインのマセラティ・ミストラルと似たフォルムです。
仕様は、全長４，４７０ｃｍ、フォード製Ｖ型８気筒ＯＨＶ，６，９９０ｃｃ、３４５ＨＰ、最高速度２４０ｋｍ／ｈでフェラーリやアストンとも匹敵する高性能で豪華な車でしたがＤＢ６より高価であった為わずか８１台（クーペ４９台、コンバーチブル２９台、他３台）の生産台数でした。
２台目が、マセラティ・メキシコです。この車は１９６５年のトリノモーターショーにて発表。デザインは、カロッツェリア・ヴィニャーレのジョヴァンニ・ミケロッティの作品です。ショーでの評判が、良く１９６６年のパリモーターショーで生産モデルを披露して販売開始されました。
非常に優雅で伸びやかなボディラインで内装も総革張りと豪華でラグジュアリー志向の強い車です。（エアコン・パワーウィンドウ、ディスクブレーキが標準装備）仕様は、全長４，７６０ｃｍ、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ，４，７１９ｃｃ、２９０ＨＰ，最高速度は、２５５ｋｍ／ｈで生産台数は、４８２台でした。
３台めが、フェラーリ３３０ＧＴＣです。１９６６年のジュネーヴモーターショーで発表された車でデザインは、ピニンフェリーナです。
この車はご覧頂いた様にシンプルでしかも非常に美しいデザインの車で、しかもフェラーリとしては初めてカーラジオの音楽を楽しめると言われた程、静粛性にも優れていたと言われており、クーペが、約６００台、スパイダー（ＧＴＳ）が約１００台生産されました。仕様は、全長４，４００ｍｍ、Ｖ型１２気筒ＳＯＨＣ，３，９６７ｃｃ、３００ＨＰ，最高速度は、２４５ｋｍ／ｈとなっています。
本日の最後が、名車中の名車と言われるランボルギーニ・ミウラＰ４００です！！
ミウラは、１９６５年１１月のトリノショーでＶ型１２気筒エンジンをミッドシップに積んだベア（裸）シャーシを展示。更に１９６６年３月のジュネーヴショーでカロッツェリア・ベルトーネのマルチェロ・ガンディーニによる流麗なスタイリングが、注目の的になり、１００台を超えるオーダーが殺到しました。仕様は、全長４，３６０ｍｍ、Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ，３，９２９ｃｃ、３５０ＨＰ，最高時速２９３ｋｍ／ｈでＰ４００，Ｐ４００Ｓ，Ｐ４００ＳＶ合計の生産台数は、約７５０台でした。
追伸 ミウラから派生した車で「幻の車」と言われる車が有ります。それがランボルギーニ・イオタ（Ｊｏｔａ）です。
オリジナルのイオタは、当時走行実験を担当していたボブ・ウォレスの指揮の元、実験車両として競技規定・付則Ｊ項（車両規定項目）の「プロトタイプ・スポーツカー」の車両規則を満たしながら製造された車でした。このオリジナルは、３万ｋｍの走行実験を行った後、売却されたが、売却先での高速テスト中に横転し車両火災を起こし廃車となりました。売却前に工場でイオタオリジナルを見た顧客から要望が有り、ランボルギーニは、ミウラを元にイオタのレプリカを製造し、ＳＶＪの名で生産証明が発行されたとの事です。この台数は、７台とも１０台とも言われています。イオタのスペックは、全長４，３９０ｍｍ、４４０ＨＰと言われています。
以上で本日は終わりとさせて頂きます。
