「花の４７年組」の翌年の１９７４年も名馬が出現しました。名前は、キタノカチドキ。父は、前年の皐月賞馬ランドプリンスの父テスコボーイで３歳時（現２歳）に阪神３歳ステークス等4戦4勝。更に年明けにもきさらぎ賞、スプリングＳ、皐月賞を勝ち7戦全勝で日本ダービーに出走。史上初めて単枠指定（シード制）馬となりました。ところが厩務員ストの影響もあり日本ダービーでは３着に敗退。その後菊花賞に勝ちましたが古馬になってからは大レースに勝てませんでした。そのスピードと荒々しいレースぶりに魅力が有り人気も有りましたが、4歳時は、フリーハンデでシンザンの６３キロを超える６４キロの評価と実力の評価されていました。
本題に移ります。１台目はアストン・マーティンＤＢＳです。ＤＢＳは、３年間程ＤＢ６と並行販売されます。実はＤＢＳにはカロッツェリア・ツーリング製の試作車があり、１９６６年のロンドン・モーターショーに出品されています。
結論から言いますと余り美しいモデルとは言えず、良かったと勝手に思っています。
デザインは、アストン社内のウィリアム・タウンズのデザインでエッジが立っており、初めて４灯式のヘドライトとモダンなデｘザインとなっています。ＤＢ６より幅を１６０ｍｍ広げた結果、フルの４人掛シートになりました。仕様は、全長４，５８５ｍｍ、直列６気筒ＤＯＨＣ，３，９９５ｃｃ、２８６ＨＰ，最高時速は、２２５ｋｍ／ｈです。生産台数は、７９０台でした。
２台目が、フェラーリ・ディーノ２０６・２４６ＧＴです。フェラーリとしては初の６気筒のスポーツカーで後の８気筒フェラーリの先駆けとなったモデルです。
しばしば「フェラーリ・ディーノ」と呼ばれますが、ファラーリの「跳ね馬」エムブレムでは無く「ディーノ」のバッチが付いています。
フェラーリの創業者エンツォ・フェラーリの長男で１９５６年に２４歳で夭折したアルフレード・フェラーリ（愛称：ディーノ）が、病床でアイデアを出したと言われる６５度Ｖ型６気筒エンジンを搭載し、１２気筒の既存車種と区別する為に、新しく長男の愛称「ディーノ」ブランドを付けたと言われています。実質的な生産は１年間で１５２台生産されたと言われています。
２０６ＧＴは、ボディはアルミニウム製でスカリエッティの工場で生産されましたが、２．４リットルの拡大したポルシェ９１１に対抗する為、１９６８年に２．４リットルエンジンに拡大し生産効率を上げる為にボディもステール製の２４６ＧＴに移行しました。外観上の違いは余り無い様です。２４６ＧＴの仕様は、全長４，２９０ｍｍ、６５度Ｖ型６気筒，２，４１８ｃｃ，１９５ＨＰ，最高時速２３５ｋｍ／ｈです。総生産台数は、３，７６１台と言われています。
本日の最後が、デ・トマソ・マングスタです。マングスタとはイタリア語で「マングース」の意味でシェルビー・コブラとの因縁が有るとの話も有ります。
イタリアの自動車メーカー・デ・トマソのミッドシップ２座席スポーツカーです。フォード製のＶ８エンジンを使用している点で、シェルビー・コブラとの共通点も有り、「蛇とマングース」天敵の命名は、エンジンの供給等でのトラブル？との噂もあります。デザインは、カロッツェリア・ギアに移籍直後のジウジアーロのデザインで野性味あふれる豪快かつ繊細なスタイルは、ジウジアーロの傑作の一つと言われています。
仕様は、全長４，２７５ｍｍ、ＯＨＶ・Ｖ型８気筒、４，７２８ｃｃ、３０５ＨＰで最高速度は、２４０Ｋｍ／ｈで生産台数は、約４００台と言われています。
本日は、ここ迄に致します。
