ＴＴＧ時代の２頭目のＴ、テンポイトの話です。テンポイントは、額の流星と栗毛の馬体の美しさから「流星の貴公子」と呼ばれました。（新聞の見出しの活字の大きさ）
母の桜花賞馬ワカクモの母（テンポイントの母方の祖母）クモワカは、伝染病（伝貧）と誤診され殺処分の所、秘密裏に助けられ、裁判の末に繁殖牝馬として復帰したと言う数奇な運命でした。故にテンポイントは、「幽霊の孫」とも。４歳時（現３歳時）５連勝で迎えた皐月賞はトウショウボーイの２着、日本ダービーは、骨折でクライムカイザーの７着、菊花賞は、グリーングラスの２着、年末の２１回有馬記念はトウショウボーイの２着と大レースには勝てませんでしたが、翌年は、春の天皇賞と伝説の有馬記念に勝利。翌１９７８年にはイギリス遠征を計画し、その走行レースとして１月２２日の日経新春杯に極量の負担重量６６．５ｋｇで出走。その日の京都競馬場は小雪が舞っており、３コーナー過ぎ迄は楽勝ムードでしたが、突然ここでスピードを落とし競走中止。左後肢の複雑骨折で殺処分の所フアンの声と馬主の意向もあり延命治療。４３日間の治療も空しく蹄葉炎（馬にとって致命的）を発生し安楽死を選択。因みに祖母のクモワカは、桜花賞２着で１１勝、母ワカクモは、桜花賞を含め１１勝、そしてテンポイントは春の天皇賞、有馬記念、阪神３歳ステークス、その他の重賞を５勝を含め１１勝でした。最も記憶に残る馬となりましたので、ついつい長くなりました。
本題に移ります。１９７０年代の話題の車はスーパーカーブームの名車達で取り上げましたのでそれ以外の車を年を追って掲載致します。
１台目が、久しぶりのアストン・マーティンＤＢＳ Ｖ８です。１９６９年９月に発表され、１９７０年より販売開始されました。この車が、ディビィド・ブラウン時代最後のモデルです。ＤＢＳとの外観上の違いは軽合金ホイールとＶ８ ＤＢＳのエンブレムのみでこれ以降のモデルは基本のスタイリングは、ＤＢＳをベースとしています。
仕様は、全長４，５８５ｍｍ、９０度Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ，５，３４０ｃｃ、最高時速は２７３ｋｍ／ｈです。（１９７０年よりアストンは、パワーとトルクの数値非公表）ＤＢＳ Ｖ８は、１９７２年の生産中止迄４０５台生産されました。
２台目が、最強のマスタングとも言われるマスタングＢＯＳＳ４２９です。
マスタングの第１世代の最後で最強の車でエンジンは、ＮＡＳＣＡＲグランナショナル用の７リッターを搭載しました。仕様は、全長４，７６０ｍｍ、９０度Ｖ型８気筒ＯＨＶ，７，０３０ｃｃ、３７５ＨＰで限定生産され生産数は８５９台と言われています。
マスタングは、１９７１年にモデルチェンジを行いマスタング・マッハ１が登場しました。全体的に大型化しデザインも直線基調でフロントマスクも平面化しました。
仕様は、全長４，８１０ｍｍ、９０度Ｖ型８気筒ＯＨＶ，７，０３３ｃｃ、３８０ＨＰ、最高速度２０５ｋｍ／ｈです。
最後は、ランボルギーニの２台です。１台目が、ランボルギーニ・ハラマです。
イスレロの後継の２＋２シーターで１９７０年のジュネーブ・モーターショーで登場しました。総帥のフェルッチオ・ランボルギーニは、元々実用的な２＋２を重要視しており、フェルッチオが一番気に入っていたモデルとも言われています。デザインは、ガンディーニが手掛けました。仕様は、全長４，４８５ｍｍ、６０度Ｖ型１２気筒，３，９２９ｃｃ，３５０ＨＰ，最高速度は２６０Ｋｍ／ｈです。
２台目は、ランボルギーニ初の８気筒を搭載したランボルギーニ・ウラッコです。
ウラッコは、１９７０年のトリノショーでデビュー。フェラーリに対抗して１２気筒に拘っていたランボリギーニが、量産化を目指し、初めて８気筒を搭載の実用的なミッドシップを計画しました。全長は、４，２５０ｍ、９０度Ｖ型８気筒ＳＯＨＣ、２，４６３ｃｃ、２２０ＨＰ、最高速度２４０ｋｍ／ｈでスタイルングは、ガンディーニによるものです。短いホイールベースに２＋２、更にリアにトランクスペースも備える優れたパッケージであったと評価されています。
またまた長くなりましたのでこれで終わりと致します。
