ＴＴＧの翌年の日本ダービーはラッキールーラーが勝者ですが、この世代の№１は、マルゼンスキーと言われています。マルゼンスキーは、英国の３冠馬ニジンスキーの仔を妊娠した母親を輸入し国内で出産（持込馬）した為に日本ダービー等のクラッシックレースに出走出来ませんでした。主戦騎手が、「日本ダービーに出させて。枠は大外でも良い。他の馬の邪魔もしない。賞金のいらない」と言った話が伝わっています。競走成績は、７戦７勝で重賞も朝日杯３歳、日本短波賞の２勝だけですが、７勝で２着につけた着差合計が、６１馬身（平均約９馬身）。日本短波賞では、その年の菊花馬プレストウコウに７馬身差で楽勝。その後年末の「伝説の有馬記念」を目指して調教中の故障で引退。その有馬記念でＴＴＧが、プレストウコウに付けた着差が、６馬身とＴＴＧと
も互角にとも？当時のスーパーカーブームから「スーパーカー」とも言われました。因みに、馬主は、今の話題の人「橋本聖子氏」の父親で橋本善吉氏でした。
本題に移ります。１台目はＢＭＷ６３５ＣＳｉです。
上のモデルカーは１９８２年生産ですが、１９７８年に発売され当時のＢＭＷのフラッグシップクーペで「世界一美しいクーペ」と評され、今なお愛好家が多いそうです。仕様は、全長４，７５５ｍｍ、直列６気筒ＳＯＨＣ，３，４５３ｃｃ、２１８ＨＰ，最高速度は２１５ｋｍ／ｈです。ライバルは、メルセデスＳＬＣでした。
ＢＭＷの最後が、Ｍ１です。１９７９年１０月のパリサロンでデビューしました。
ＢＭＷ Ｍ１のＭは、「モータースポーツ」を意味し、その後のＭシリーズの先駆けとなった車です。ＢＭＷ史上でも異彩を放つミッドシップのスーパースポーツで、ジウジアーロがスタイリングを手掛けツーリングカー選手権用の３．５ＣＳＬの為に開発されたエンジンを積んでいました。仕様は、全長４，３６０ｍ、直列６気筒ＤＯＨＣ，３，４５３ｃｃ、公道仕様は、２７７ＨＰ，レース用のグループ４仕様は、４７７ＨＰ，グループ５仕様は、ＫＫＫ製ターボ装着で８５０ＨＰでした。生産は４７７台です。
次は、ポルシェの名車、ポルシェ９１１カレラＲＳＲ２．８です。 （ナナサン・カレラＲＳと呼ばれたＲＳ２．７ではありません）
ボディは、有名な９１１カレラＲＳ２．７と酷似しています。ベースは、ＲＳ２．７で
ここから約８０Ｋｇ軽量化し、太いレーシングタイヤを履くために広げられた前後フェンダーや低められて車高など、より戦闘的なエクステリアを持っています。１９７３年にわずか５５台製造されました。仕様は、全長４，１６０ｍｍ、空冷水平対向６気筒ＳＯＨＣ，２，８０８ｃｃ、３００ＨＰです。
本日はこれ迄と致します。
