最初にキズナっ仔の話から。今日のレースの結果、未勝利戦の２頭、リアンペスカ７着、ノアスマッシュ６着でした。残念！小倉のメイン１１Ｒでは、グランスピードが、惜しくも頭差の２着でした。日曜日のキズナっ仔に期待です。そしてもう１つの話題として今年の英国のオークスで過去最大着差の１６馬身で勝ったスノーフォールが、今晩２３時過ぎ（現地では７月１７日）に名手・ライアン・ムーアを背にアイルランド・オークスに出走です。必勝祈願です！！２３時３５分スノーフォール圧勝です！！今回は、２着との差は、８馬身半でした。いよいよ凱旋門賞の大本命になりそうです！！
本題に入ります。今日は、フェラーリｖｓジャガーです。フェラーリは、テスタロッサ⇒５１２ＴＲ（テスタロッサ）⇒Ｆ５１２Ｍを比較して掲載します。
３台を並べてみますと基本的なデザインは、約１０年間変わっていない事が分かります。仕様は、全長４，４６５～４，４８０ｍｍ、１８０度Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ，ミッドシップ、４，９４３ｃｃ、出力は、３９０ＨＰ⇒４２８ＨＰ⇒４４０ＨＰと変遷しています。Ｆ５１２ＭのＭは、イタリア語のＭｏｄｉｆｉｃａｔａ（改良型）を意味しており、先代の５１２ＴＲの改良型の事です。生産数は、テスタロッサが７，１７７台、５１２ＴＲが、２，２６１台、Ｆ５１２Ｍが、５０１台となっています。
次が、ジャガー・ＸＪ２２０です。名前の由来は、最高速２２０マイル／ｈ（約３５４ｋｍ／ｈ）を目標としていた事によります。
この車は、元々ジャガーの技術者が、サークル活動の一環として開発したものが発端となっています。１９８８年のバーミンガムモーターショーにてプロｔｐタイプを公開。当時は、市販予定はなかったが、約１，５００台に及ぶ注文が殺到しＴＷＲとの連携の元市販が決定しました。当初は、６リットル・Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣをミッドシップに搭載したフルタイム４ＷＤの予定でしたが、余りにも重量が大きくなる事が分かり、結果グループＣカーに搭載の３．５リットルＶ型６気筒ＤＯＨＣツインターボをＭＲレイアウトに搭載が決定されました。最高速度は、目標の２２０マイル／ｈには届きませんでしたが２１６マイル／ｈ（３４７ｋｍ／ｈ）と世界最速の車となりました。市販モデルは、１９９１年の東京モーターショーで発表。世界的な好景気により２２０台限定を３５０台迄生産台数を引き上げる事になりました。仕様は、全長４，８６０ｍｍ、Ｖ型６気筒ＤＯＨＣツインターボ、３，４９８ｃｃ、５５０ＨＰです。デルバリーの開始は１９９２年にずれ込み、結果うって変わった世界的不況、Ｖ型１２気筒では無い事、同時期に同じジャガーのＸＪＲ－１５（Ｖ型１２気筒搭載）と競合した事が重なり、高いポテンシャルにも関わらず最終的には２８１台の販売に終わりました。
次は、久しぶりに日本で生まれたスーパーカー・ホンダ・ＮＳＸです。
元々第二期Ｆ１参戦を期に「世界に通用するＨｏｎｄａの顔を持ちたい」との狙いから発売されました。キャッチコピーは、「緊張ではない、開放するスポーツ」で社名に由来は、ホンダの新しいスポーツカーの「ニュー」、「スポーツカー」、未知数の「Ｘ」を合成させたものです。仕様は、全長４，４３０ｍｍ、Ｖ型６気筒ＤＯＨＣ・ＶＴＥＣ、２，９７７ｃｃ、２８０ＨＰです。ミッドシップエンジン・リアドライブ（ＭＲ）で当時市販自動車として類を見ない世界初の「オールアルミ・モノコック・ボディー」を採用。しかも運転姿勢や快適装備、運転席からの視界等、ドライバー中心のスポーツカーとする事を目標に車つくりを行ったとの事です。又、ベンチマークは、ファラーリ３２８でデータ取の為に何台も購入したとの話も伝わっています。
本日の最後は、ブガッティ・ＥＢ１１０です。ブガッティの創立者エットーレ・ブガッティ（イタリア人）の誕生から丁度１１０年目の１９９１年にヴェルサイユ近郊で「ＥＢ１１０ＧＴ」は、発表されました。名前の由来は、創立者のイニシャルＥＢと生誕１１０年の１１０と取って名付けられました。
資本を集めてブガッティ・ブランドを手に入れたロマーノ・アルティオーリが経営者となり、エンジニアリングをスタンツァーニ（カウンタック設計者）、スタイリングをガンディーニ（カウンタック・デザインナー）でスタートも方向性に対立が有りスタンツァーニ、ガンディーニともに開発から外れました。仕様は、全長４，４００ｍｍ、Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣに石川島播磨重工製のターボチャージャーを装着、３，４９９ｃｃ、５６０ＨＰ、最高速度３３０ｋｍ／ｈで１９９５年の倒産迄の生産は１１０台と言われています。尚、現在のブガッティは、フォルクスワーゲンが、出資し設立したものです。ブガッティは、フランス車のイメージなのは、最初の設立がフランスのアルザス地方（設立当時はドイツ領）であった為の様です。
長くなりましたが本日はこれで終了します。
