夏バテと東京オリンピックのメダル・ラッシュを観戦の為、ブログの更新が、１３日ぶりとなりました。新型コロナの感染拡大の中、オリンピックの開催と開催継続には賛否両論ありますが、内村選手、瀬戸選手、桃田選手らの期待された選手の無冠とその反面、新種目スケートボードやサーフィンでのメダル獲得、柔道の阿部兄妹の同日での金メダル、男子体操の橋本選手の個人総合の金メダル、女子水泳の大橋選手の２種目での金メダル、卓球の伊藤・水谷選手の活躍、フェンシング団体の金等、予想を上回る結果には驚きを隠せません。心情的にはオリンピックもその後のパラリンピックも是非、無事に終わってほしいと思っています。それにつけても新型コロナへの政府のワクチンの供給遅れを含めた無策ぶりには目を覆うばかりです。過去１年半の教訓が、何も生かされていないと感じるのは私だけでしょうか？
気分を変えて本題に入ります。これからアストンｖｓフェラーリの同階級（オリンピック風）対決とします。１台目は、アストン・マーティンから始めます。経営難に長く苦しんでいたアストン・マーティンは、１９８７年にアメリカのフォードの傘下に入り始めて発売されたのがアストン・マーティン・ヴィラージュです。
そして１９９３年に高性能版として発売されたのが、私が個人的にＤＢ４ＧＴザガート、ＤＢ５と並び好きなアストン・マーティン・Ｖ８ヴァンテージです。
アストン・マーティン・Ｖ８ヴァンテージの仕様は、全長４，７５５ｍｍ、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣツインスーパーチャージャー、５，３４０ｃｃ、５５０ＨＰの超弩級ＧＴカーで１，９７０ｋｇの車体を最高時速３２０ｋｍ／ｈで走るパフォーマンスを発揮しました。さらにこのシリーズの最強モデルに１９５９年のルマン優勝４０周年を記念して４０台限定で生産されたＶ８ヴァンテージ・ルマンが存在します。
Ｖ８ヴァンテージ・ルマンの仕様は、全長４，７４５ｍｍ、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣツインスーパーチャージャー、５，３４０ｃｃ、６１２ＨＰで最高速度は、ヴァンテージと同じ３２０ｋｍ／ｈですが、０－６０マイル加速は、４．２秒から３．９秒に短縮されました。
ヴィラージュ、Ｖ８ヴァンテージ、Ｖ８ヴァンテージ・ルマンと続くこのシリーズは、フロントエンジン・フロントドライブのスーパースポーツの中でも最も迫力が有り、デザイン的にも美しいモデルと私は思っています。本日はこれ迄と致します。
