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東京パラリンピックも昨日で終了しました。コロナ禍での無観客のオリンピック、パラリンピックの開催に賛否が有りましたが、開催して良かったと本心で思います。勝っても負けても、メダルを獲っても取らなくても多くの感動を与えてくれました。特にパラリンピックでは、今迄見た事の無い競技も多く、障害を抱えながらも全力で競技に向かう姿に自然と涙が込み上げるシーンが多く有りました。競技者とその方々を支える方々、ボランティアの皆さん、開催を支えた全ての皆さんに心から御礼を言いたいと思います。多様性の時代と言われますが、世界中で民族、性別、障害の有無を超えてお互いを尊重し合えるそんな時代が来る事を願っています。
本題に入ります。今回は趣向を変えて日本のスポーツカーの柱の一つと言うべき日産スカイラインＧＴ－Ｒの成り立ちと歴代の車について書きたいと思います。『ＧＴ－Ｒ』の歴史は、ツーリングカーレースで活躍した先代プリンス・スカイライン２０００ＧＴ－Ｂを原点としています。
２０００ＧＴｰＢの仕様は、全長４，２５５ｍｍ、直列６気筒ＳＯＨＣ，１，９８８ｃｃ、１２５ＨＰで当時の価格は、８９．５万円です。
１９６８年の第１５回東京モーターショーに「スカイラインＧＴレーシング仕様」を発表しましが、この車はスカイライン２０００ＧＴ（ＧＣ１０型）の車体にプロトタイプ・スポーツカー日産Ｒ３８０のエンジンをベースに開発された直列６気筒ＤＯＨＣエンジンを搭載したものでした。この車がほぼそのままの形で１９６９年（昭和４４年）２月に初代ＧＴ－Ｒ（ＰＧＣ１０型）として発売されました。
当時スカイラインのロングノーズの２０００ＧＴは、４ドアセダンのみでしたのでＧＴーＲも４ドアセダンで発売された為、２０００ＧＴ－Ｂの『羊の皮を被った狼』のキャッチフレーズはそのまま受け継がれました。ＰＧＣ１０型の仕様は、全長４，３９５ｍｍ、直列６気筒ＤＯＨＣ、１，９８９ｃｃ、１６０ＨＰで当時最強を誇り、スカイラインのレーシングカーイメージを決定付けたモデルで今でも高い人気です。
１９７０年１０月ハードトップと称するホイールベースを７０ｍｍ短縮の２ドアクーペが発売されＧＴ－Ｒもセダンに替わりクーペの（ＫＰＧＣ１０型）になりました。
ＫＰＧＣ１０型は、ホイールベース短縮の効果で従来より鋭いコーカーリングが可能となりレースでの戦闘力も大幅にアップしてと言われています。仕様は、全長４，３３０ｍｍ、直列６気筒ＤＯＨＣ，１，９８９ｃｃ、１６０ＨＰで価格は１５４万円です。尚、ベースのスカイライン（Ｃ１０型系）のキャッチフレーズは『愛のスカイライン』でこのキャンペーン効果も有りヒット月販１万台の目標を達成しています！！因みにセダンのＰＧＣ１０型は、８３２台、クーペのＫＰＧＣ１０型は１，１９７台販売です。
１９７２年９月にはスカイラインの４代目が「ケンとメリーのスカイライン」としてデビューし、大々的にキャンペーンを展開。スカイラインの名前は国民的常識のレベル迄知れ渡りました。その翌年の１９７３年２月にＧＴ－Ｒとしては２代目のＫＰＧＣ１１０型が発売されましたが、搭載エンジンが、１９７３年（昭和４８年）の排出ガス規制に適合しなくなった為、わずか３カ月で生産・販売終了となりました。
仕様は、全長４，４６０ｍｍ、直列６気筒ＤＯＨＣ，１６０ＨＰ、１６３万円で生産・販売台数は、わずか１９７台との事です。
※実は、ＧＴ－Ｒの名称は、ＫＰＧＣ１１０型の生産終了から１６年間封印されますが、その間にＧＴ－Ｒの名前は付けられていませんが、ＤＯＨＣ仕様が発売されています。その話は次回と致します。
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