※９月６日完全リニューアルオープン、歴代ＧＴ－Ｒも掲載中です！！
キズナっ仔のファインルージュが、今日の中山競馬場のＧⅢ紫苑ステークスを快勝しました。やはりこのメンバーでは力違った様です。ハギノピリナは、最後の直線大外から追い上げて来ましたが８着でした。やはりもっと距離があった方が、良いのかもしれません。明日のキズナっ仔、ディープっ仔にも期待です。
本題に入ります。日本の名車スカイラインＧＴ－Ｒも最終回となります。前回、ＧＴ－Ｒとしては５代目のＢＮＲ３４型の画像と仕様を紹介しましたが、今回は各種グレードを紹介します。まず上記グレードのＶスペックですが、車体下部にカーボンディフィーザーや可変２段リアウイングスポイラー装備のアドバンスドエアロシステム採用。
上のモデルは、２０００年のマイナーチェンジの際Ｖスペックに代わり登場したＶスペックⅡです。主な装備は、ＮＡＣＡダクト付カーボンボンネットの装備等です。
上のモデルは、日産のワークスチームＮＩＳＭＯがＶスペック系統の良質中古車から「世界最強のロードゴーイングカー」を標榜して作成したＮＩＳＭＯの市販コンプリートカーＮＩＳＭＯ Ｒ３４ＧＴ－Ｒ Ｚ－ｔｕｎｅです。（ニスモ創立２０周年アニバサリーモデル）わずか１９台作成され価格は、１，７７４．５万円でした。仕様は、直列６気筒ＤＯＨＣターボ、２，７７１ｃｃ、５００ＨＰオーバーでその内容は殆どＧＴ５００のマシン並みでしたが、内装は高級レザーとアルカンターラを使用、快適性も追求していたとの事です。
ＧＴ－Ｒの最後を飾るのは、日産ＧＴ－Ｒで２００７年から現在迄販売していますが、この型式からスカイラインＧＴ－Ｒでは無く日産ＧＴ－Ｒと呼ばれてれています。
歴代のスカイラインＧＴ－Ｒ（Ｒ３４型迄）は、スカイラインの中でその当時最も競争力の高いボディ形状と専用で特別仕様のエンジンとそれに適応する駆動系を備えた高性能バージョンの立場でしたが、Ｒ３５型は、スカラインシリーズとは、開発も設計も全く関係なく独立した車種として発売されました。そのコンセプトカーは、２００１年の第３５回東京モーターショーに「ＧＴ－Ｒコンセプト」として発表されました。
更に２００５年の第３９回東京モーターショーでプロトタイプ「ＧＴ－Ｒプロト」公開
そして２００７年（平成１９年）１０月２４日第４０回東京モーターショーで量産型が発表されました。デザインは、世界中に点在する日産のデザイナー約８０名からの公募です。エンジンは、職人の手作りと言われており、初期モデルの４８０ＨＰから２０１７年のＮＩＳＭＯの６００ＨＰを発揮。国産最強から国際規格のスーパーカーと言うべき存在になりました。初期型の仕様は、全長４，６５５ｍｍ、直列Ｖ型６気筒ＤＯＨＣツインターボ、３，７９９ｃｃ、４８０ＨＰ，四輪駆動、６速ディアルクラッチトランスミッションが搭載（ＭＴ仕様は無）されています。
上記のＧＴ５００やＧＴ１仕様は、レース出場の型式認定の関係で市販車の四輪駆動では無くフロントエンジン・リアドライブとなっています。
２００７年の登場以来Ｒ３５型は、年々進化しており２０２０年モデルとしてＧＴ－Ｒの生誕５０周年記念５０ｔｈ Ａｎｎｉｖｅｒｓａｒｙ」モデルです。
仕様は、全長４，７１０ｍｍ、Ｖ型６気筒ＤＯＨＣ・２４バブル・ツインターボ、３，７９９ｃｃ、５７０ＨＰです。最後に最新型２０２２年の発表が、９月１４日（火）に行われる予定との事とＧＴ－Ｒの最高グレードと未来予想を掲載しておきます。
先ず日産 ＧＴ－Ｒ５０ ｂｙ イタルデザインです。限定５０台予定です。
日産とイタルデザインのコラボで生まれたスーパーカーです。仕様は、全長４，７８４ｍｍ、直列Ｖ型ＤＯＨＣ／２４バルブターボ、４ＷＤ ３，７９９ｃｃ、７２０ＨＰで価格は、約１億４，５３０万円で２０２１年８月に生産開始し、末よりデリバリー予定。
ＧＴ－Ｒには廃止の噂も有りましたが、日産の幹部は否定。次の写真が未来のＧＴ－Ｒの予想図の１つです。どんな形で新型が生まれるか楽しみです！！
大変長くなりましたがこれでＧＴ－Ｒの話は終わりと致します。
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