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※９月６日完全リニューアル実施しました。日本の名車掲載中です！！
まず先週のキズナっ仔とディープっ仔の話題から。土曜日は、３歳牝馬ファインルージュが、ＧⅢ紫苑（しおん）ステークス快勝！！一躍秋華賞の主役の１頭に。日曜の京王杯ＡＨでは２番人気バスラットレオンが、１５着（ブービー）。負け方が悪く復活？４番人気マルターズディオサは、スタートが今一で、最後の直線は最速上がりで追い上げるも８着（但し次走には期待出来そうです）。そして昨晩のフランスの競馬の結果、ディープっ仔のスノーフォールは、大本命のヴェルメイユ賞（ＧⅠ）で２着！凱旋門賞の１番人気から転落（使いすぎで疲労？）復活を期待です。そして最後にキズナっ仔のディープボンドが、フランス初戦のフォア賞（ＧⅡ）を逃げ切り勝。過去に日本馬で勝ったのは、エルコンドルパサーとオルフェーヴル（２回勝利）で共に凱旋門賞で２着と縁起良いレースです。本番凱旋門賞に期待しましょう！！
本題に入ります。６月８日～１０日に４回に分けて日本のスポーツカーの系譜と銘打って１９６０年代のホンダＳ６００から１９７０年の３代目スカＧ（ＰＧＣ１０型・ハコスカ）迄紹介しましたが、その時取り上げなかった車で懐かしい車達を今回取り上げます。１台目が、１９６８年発売のマツダ・ファミリア・ロータリークーペです。
１９６７年にフルチェンジを受け２台目となったコンパクトカーフアミリアの標準型の１０００ｃｃエンジンに変えてロータリーエンジンを搭載して登場したクーペです。仕様は、全長３，８４０ｍｍ、４９１ｃｃ×２（コスモスポーツのロータリーエンジンをデチューン）１００ＨＰ、最高速度は１８０ｋｍ／ｈで当時の１．６リットル級のスポーツモデルに匹敵する性能と言えました。２台目が、１９７０年デビューのホンダ１３００クーペ ９Ｓです。この車は、今では珍らしくなった空冷式の車でした。
二輪メーカーだったホンダが、本格的な量販小型車市場に進出の切り札だった１３００のクーペタイプです。仕様は、全長４，１４０ｃｃ、空冷４気筒ＳＯＨＣ、１，２９８ｃｃ、１１０ＨＰ、最高速度１７５ｋｍ／ｈでしたが、排気ガス規制法の影響も有り１３００シリーズは、１９７２年発売の水冷式のシビックに主役の座を譲る事になりました。３台目が、１９７０年発売のサニークーペ１２００ＧＸ（Ｂ１１０）です。
当時ＣＳ（カローラｖｓサニー）戦争と呼ばれた販売合戦は、この２代目でも継続。「となりの車が小さく見えます」と言う刺激的なコピーで１９７０年１月にフルモデルチェンジが発表されました。ニュー・サニーは「豊かさのイメージ」でもあります。仕様は、全長３，８２５ｍｍ、直列４気筒ＯＨＶ，１，１７１ｃｃ、８３ＨＰです。
そして４台目が、サニーのライバル、カローラ・レビン、スプリンター・トレノです。
４台目は、１９７１年発売のマツダ・サバンナクーペ・ＲＸ３（Ｓ１２４）です。
マツダのロータリー車は、ファミリア以来、モータースポーツに参戦して来たが打倒スカＧを狙いその願いを果たしたのがこのＲＸ－３です。仕様は、全長４，０６５ｃｃ、水冷直列５７３ｃｃ×２、１２０ＨＰ，最高速度１９０ｋｍ／ｈ。レースの実戦では、１９７１年富士ツーリストトロフィ500マイル（富士TT）に参戦。マツダワークス サテライトチームから出場した。増田/加茂組が総合優勝を獲得し、GT-Rの50連勝を阻止。
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