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※９月６日完全リニューアル実施しました。日本の名車掲載中です！！
早速本題に入ります。日本のスポーツカー名車、１９７０年代初頭の最後は、スバルＦＦ－１から始めます。マイカー時代の到来に伴い、カローラ、サニーの位置する小型車市場に富士重工が、初めて参入したのが、１９６６年発売にスバル１０００で、その後継モデルとして１９７０年に登場したのがスバルＦＦ－１です。
エンジンを前車輪の前に搭載し前輪駆動の車でホイールベースが長くフラットなフロアの効率的なパッケージは、高い評価を受けました。仕様は、全長３，９００ｍｍ、水平対向４気筒ＯＨＶ，１，０８８ｃｃ、７７ＨＰ，最高速度１６０ｋｍ／ｈです。
次は、トヨタセリカ１６００ＧＴです。日本初のスペシャルティカーともいえるのが、このセリカ１６００ＧＴです。１９７０年１２月１日から発売開始されました。
アメリカのマスタングと同様にエンジン、ミッション、外観、内装を組み合わせる事の出来る、「フルチョイスシステム」を採用し、需要の多様化に対応しました。仕様は、全長４，１６５ｍ、直列４気筒ＤＯＨＣ，１，５８８ｃｃ、１１５ＨＰ、最高速度１９０／ｈです。この後、各社ともにスペシャルティカーをどんどん発売します。
次が、その内の１台でもある日産ローレル・ハードトップ２０００ＳＧＸです。
純粋にハイオーナーカーとして設計されスタイリングは、シャープなウエッジシェイプを特徴として、洗練された大人の雰囲気をアピールしていました。仕様は、全長４，５００ｍｍ、直列６気筒ＳＯＨＣ，１，９８８ｃｃ、１３０ＨＰです。
最後が、１９７３年（昭和４８年）ですので私が１８歳当時最も好きだった車の三菱ランサーです。残念ながらこの車のモデカーにはついに出会えず今に至っています。ここで紹介するのは、ランサー１６００ＧＳＲです。当時ギャランとギャランＦＴＯの下には軽自動車のミニカが有るだけで中間クラスが空白でこの空白を埋めた車です。
コンパクトな軽量ボディで１９７３年２月に登場した初代ランサーは、発売当初は、若いファミリー層をターゲットとした車種でしたが、９月に追加されたスポーツバージョン１６００ＧＳＲの活躍で広く名が知られる様になりました。仕様は、全長３，９６５ｍｍ、直列４気筒ＳＯＨＣツインキャブ、１，５９７ｃｃ、１１０ＨＰ、最高速度は１７５ｋｍ／ｈで因みにＧＳＲの「Ｒ」は、他社では「レーシング」を意味しますが、ランサーでは「ラリー」を意味します。その名に恥じずデビューイヤーの１９７３年には「第８回サザンクルスラリー」で１位から４位迄独占。更に翌１９７４年にはポルシェ９１１はじめとする並みいる強敵相手に「サファリラリー」で優勝しました。更にサザンクルラリーも４連覇達成。１９７６年のサファリラリーでは、１位から３位迄独占。ラリー史に輝く名車として名を残しました。正に今日に繋がる三菱のラリー活動の原点の車と言えます！！
これで日本の名車は、一段落と致します。次回から再び『２０００年代忘れてはいけない名車達』に戻ります。
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