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※９月６日完全リニューアル実施しました。ジャガーも掲載中です！！
いよいよ三冠馬コントレイルのラストランのジャパンカップが、明後日、日曜に迫って来ました。体調も良い様で天気も良く飛行機雲（コントレイルの意味）、ディープの様に飛ぶ走りを期待しています。キズナっ仔は、今週は出走が少ないですが、２歳馬では、ショウサンキズナ、新馬のトラストメイウェザ、京都２歳ステークス（Ｇ３）のグッドフェイス、白菊賞のシンシアウィシュ、古馬では、クロパラントゥに期待です。
本題に入ります。この当時のフェラーリは、全盛期でルマンで１９６０年～１９６５年６連覇しますが、優勝車のモデルカーは、持っていませんので１９６３年の優勝車フェラーリ２５０ＰもＷｅｂより画像を借用しています。
２５０Ｐは、テスタロッサのＶ１２エンジンをミッドシップに移し替えた新型でルマン史上でも初めてミッドシップのマシンの優勝となっています。この当時はＧＴ（基本市販車）とプロトタイプ（試作車）が混在しており２５０ＰのＰはプロトタイプを意味します。フェラーリは、２５０Ｐを３台、３３０ＴＲ（１９６２年優勝車）と３３０ＬＭＢ（２５０ＧＴＯのシャーシに４リットルのＶ１２搭載のプロトタイプ）３台で参戦。
３３０ＬＭＢは、全長４，３６０ｍｍ、６０度Ｖ１２型ＳＯＨＣ，３，９６７ｃｃ、３９０ＨＰで№２６のこのマシンは、総合５位の入っています。結局フェラーリが、１～６位迄独占し、７位に１９５９年アストンのＤＢＲ１で優勝のキャロル・シェルビーが制作したＡＣ社のエースの車体にフォードのＶ８搭載のＡＣコブラが入りました。
この年はイギリスからアストン・マーティンのＤＰ２１４と２１５が合わせて３台（２１４はＧＴ，２１５はプロトタイプ）ジャガーからＥタイプのライトウエイトが３台出場しましたが、アストン・マーティンは全滅し、ジャガーも９位に入ったのみです。
ＤＰ２１５は、全長４，４２０ｍｍ、６気筒ＤＯＨＣ、３，９９６ｃｃ、３４５ＨＰでルマン史上初めて３１９．６ｋｍ／ｈと３００ｋｍ／ｈの壁を破ったマシンです。
ＤＰ２１４はＤＢ４ＧＴのエンジンのボアを拡大し３，７４９ｃｃ、３１４ＨＰとしたマシンですが、出場した２台共に途中リタイアしています。９位に入ったマシンが、次のマシンでアメリカの資産家、ブリックス・カニンガムのプライベートでの参戦です。
以上、本日は１９６３年のみとなりましたが、終わりと致します。
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