アストン・マーティンと同時代の名車達 １９９０年代『アストンｖｓフェラーリ・ライバル対決』③アストン・マーティンＤＢ７ｖｓフェラーリＦ３５５

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　東京オリンピックも残す所、５日間。今日は橋本選手が、個人種目別の鉄棒で「金メダル」！！とてもオリンピック初出場とは思えない安定した演技でライバル達を圧倒！！内村選手の引退の穴を十分以上に埋め、３年後のパリも期待出来そうです。

　本題に入ります。アストン・マーティンは、１９６０年代後半に発売の「ＤＢ６」以来、２３年ぶりに「ＤＢ」の称号が与えられたアストン・マーティンＤＢ７が登場！！

アストン・マーティンＤＢ６　１９６５年～１９７０年生産　wikipediaより引用

アストン・マーティンＤＢ７　１９９３年ジュネーヴモーターショー展示車両  ヴェローチェ・コレクション完成品（プロバンスベース）

アストン・マーティンＤＢ７　　ＳＭＴＳ完成品

アストン・マーティンＤＢ７　Autoart完成品

　当時は、フォードの傘下で経営再建中で、同じくフォード傘下のジャガーのスポーツモデル「ＸＪＳ」のエンジンやシャーシ、電装部品を共有し、１９９４年より販売開始。その為、ＤＢ７以前のモデルと比べて工作精度や品質が劇的に向上しました。当初、伝統有るアストンにジャガーのエンジン搭載を批判する者もいましたが、品質と内装に上質なコノリー製のレザーや、ウッドパネルを使用等、「アストン・マーティンらしさは保たれている」と評価されそれ以前のモデルより比較的安価であった事あり、アストン史上過去最高の約７，０００台を販売しました。

　アストン・マーティンＤＢ７ヴァンテージ　１９９９年　　ヴァローチェ・コレクション完成品（プロバンスベース）

アストン・マーティンＤＢ７ヴァンテージ　wikipdiaより引用

ＤＢ７の仕様は、全長４，６４６ｍｍ、直列６気筒ＤＯＨＣ、３，２３９ｃｃ、３３５ＨＰ，最高速度２６６ｋｍ／ｈでＤＢ７ヴァンテージは、Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ、５，９３５ｃｃ、４２０ＨＰ、２９８ｋｍ／ｈとなっています。時代は、少し後になりますが、ＤＢ７ヴァンテージをベースにイタリアのカロッツエリア・ザガートが、内外装をデザインしたＤＢ７ザカートが、２００２年～２００３年に９９台限定販売。

アストン・マーティンＤＢ７ザガート　２００２年　メイクアップオリジナル（プロバンスベース）

同上　リアスタイル　伝統のダブルバブル・ルーフを持っています。

ＤＢ７ザガートの仕様は、全長４，４８８ｍｍ、Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ、５，９３５ｃｃ、４３５ＨＰ，最高速度は、２９６ｋｍ／ｈと言われています。

  本日は、ここ迄と致します。明日フェラーリＦ３５５を掲載します。

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アストン・マーティンと同時代の名車達 １９９０年代 『アストンｖｓフェラーリ・ライバル対決』②２＋２シーター対決フェラーリ４５６

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　今日は、印象に残ったオリンピックの話題を１つ。昨日行われた女子体操の種目別の床運動の決勝で村上芙愛選手が、女子体操では１９６４年の東京オリンピックの団体総合の「銅メダル」以来５７年ぶりで、しかも個人種目で初めての「銅メダル」を獲得。団体総合の演技を見ても男子体操とは、比べるべくも無いと競技を見ておらず、今朝のニュースの映像で実際の演技を見てビックリ！！技も着地も男子の演技と比べても遜色なく、この完成度で「銅メダル」なら金・銀の演技を是非見たいと思わせる演技でした。心から「おめでとう」と称えたいと思いました。

本題に入ります。今日はフェラーリを掲載します。フェラーリの２＋２モデルは、１９７２年の３６５ＧＴ４・２＋２から４００、４１２と基本的には同じボディ・シャーシで１９８９年迄生産されました。これだけ長い間生産されたのは、エレガントなスタイリング、全面上質なレザー張りの豪華な内装、デイトナの生産終了後、フェラーリ唯一のＶ型１２気筒エンジン搭載の魅了にあったと言われています。

フェラーリ・４１２　１９８５年　Look Smart完成品

フェラーリ４１２の仕様は、全長４，８１０ｍｍ、Ｖ１２型ＤＯＨＣ、４，９４３ｃｃ、３４０ＨＰです。そして４１２の後継として発売されたのが、エンジン、シャーシ、デザインともに新規開発されたフェラーリ４５６です。

フェラーリ４５６　ブルーメタリック　ＢＢＲメーカー完成品

同上　レッドメタリック　リアスタイル

フェラーリ４５６の仕様は、全長４，７３０ｍｍ、Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ，５，４７３ｃｃ、４４２ＨＰ、最高速度３０２Ｋｍ／ｈです。新世代フェラーリの尖兵としてエンジン、シャーシ、パワートレイン共に新規開発されており、後に登場の２坐ＧＴの５５０マラネロの設計の礎ともなったと言われています。

フェラーリ４５６M　グリーンメタリック　ＢＢＲメーカー完成品

後期型の４５６Ｍのデザインは、日本人の奥山清行氏が、手掛けたと言われています。外観上での４５６との違いはボンネット上のエアダクトが、廃されている事、全体の丸みをおびたスタイルになっています。尚、４５６は、コノリー製のレザーをふんだんに使った豪華な内装でしたが、２０００年代初めにコノリーが、自動車用の皮革事業から撤退した為、この車が、コノリー製の内装を持つ最後の４坐フェラーリとなりました。

フェラーリ４５６ＧＴ　ブルネイ国王所有車

　本日はこれ迄に致します。次回は、アストンは、Ｖ８ヴァンテージの弟分ＤＢ７，フェラーリは、４５６の弟分、Ｆ３５５を掲載致します。

アストン・マーティンと同時代の名車達 １９９０年代『アストンｖｓフェラーリ・ライバル対決』①２＋２シーター対決アストン・マーティン・Ｖ８ヴァンテージ

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　夏バテと東京オリンピックのメダル・ラッシュを観戦の為、ブログの更新が、１３日ぶりとなりました。新型コロナの感染拡大の中、オリンピックの開催と開催継続には賛否両論ありますが、内村選手、瀬戸選手、桃田選手らの期待された選手の無冠とその反面、新種目スケートボードやサーフィンでのメダル獲得、柔道の阿部兄妹の同日での金メダル、男子体操の橋本選手の個人総合の金メダル、女子水泳の大橋選手の２種目での金メダル、卓球の伊藤・水谷選手の活躍、フェンシング団体の金等、予想を上回る結果には驚きを隠せません。心情的にはオリンピックもその後のパラリンピックも是非、無事に終わってほしいと思っています。それにつけても新型コロナへの政府のワクチンの供給遅れを含めた無策ぶりには目を覆うばかりです。過去１年半の教訓が、何も生かされていないと感じるのは私だけでしょうか？

　気分を変えて本題に入ります。これからアストンｖｓフェラーリの同階級（オリンピック風）対決とします。１台目は、アストン・マーティンから始めます。経営難に長く苦しんでいたアストン・マーティンは、１９８７年にアメリカのフォードの傘下に入り始めて発売されたのがアストン・マーティン・ヴィラージュです。

アストン・マーティン・ヴィラージュ　１９８９年　wikipedia.comより引用

そして１９９３年に高性能版として発売されたのが、私が個人的にＤＢ４ＧＴザガート、ＤＢ５と並び好きなアストン・マーティン・Ｖ８ヴァンテージです。

アストン・マーティン・Ｖ８ヴァンテージ　メイクアップ特注（ＳＡＸＯＮベース）

アストン・マーティン・Ｖ８ヴァンテージ　１９９３年　wikipedia.comより引用

アストン・マーティン・Ｖ８ヴァンテージ　ＳＡＸＯＮ完成品

アストン・マーティン　Ｖ８ヴァンテージ　ＳＡＸＯＮ完成品

アストン・マーティンＶ８

アストン・マーティン・Ｖ８ヴァンテージの仕様は、全長４，７５５ｍｍ、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣツインスーパーチャージャー、５，３４０ｃｃ、５５０ＨＰの超弩級ＧＴカーで１，９７０ｋｇの車体を最高時速３２０ｋｍ／ｈで走るパフォーマンスを発揮しました。さらにこのシリーズの最強モデルに１９５９年のルマン優勝４０周年を記念して４０台限定で生産されたＶ８ヴァンテージ・ルマンが存在します。

アストン・マーティン・Ｖ８ヴァンテージ・ルマン　メイクアップ特注（ピラニアベース）

同上

Ｖ８ヴァンテージ・ルマンの仕様は、全長４，７４５ｍｍ、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣツインスーパーチャージャー、５，３４０ｃｃ、６１２ＨＰで最高速度は、ヴァンテージと同じ３２０ｋｍ／ｈですが、０－６０マイル加速は、４．２秒から３．９秒に短縮されました。

アストン・マーティンＶ８ヴァンテージ・ルマン

ヴィラージュ、Ｖ８ヴァンテージ、Ｖ８ヴァンテージ・ルマンと続くこのシリーズは、フロントエンジン・フロントドライブのスーパースポーツの中でも最も迫力が有り、デザイン的にも美しいモデルと私は思っています。本日はこれ迄と致します。

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アストン・マーティンと同時代の名車達 １９９０年代『伊ｖｓ英のスーパーカー・ハイパワー競争』③マクラーレン・Ｆ１・ベクターＷ８・ＢＭＷ８５０ｉ

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　まずキズナっ仔の結果報告。期待した馬達の結果は、２歳新馬レディベル６着、２歳未勝利アランヴェリテ２着（クビ差）、３歳未勝利リアンペスカ７着、ノアスマッシュ６着、マーチャンフェイス２着（１／２馬身差）、小倉・不知火Ｓグランスピード２着（クビ差）、小倉・高千穂特別オールザワールド６着、福島・安達太良Ｓロジータ２着（アタマ差）と８頭中、４頭が僅差の２着、４頭が着外と極端な結果になりました。いずれにしてもどの馬も無事に競走を終え良かったです！又、来週に期待します。

　本題に入ります。今日の１台目は、スーパースポーツの常識を塗り替え、その後のスーパースポーツの基準を大きく引き上げた名車と言われるマクラーレン・Ｆ１です。１９９１年に発表し、１９９３年１２月２５日よりデリバリーされました。

マクラーレン・Ｆ１　プロトタイプ　ＸＰ５　ＭＲ(AUTOBARN）完成品

マクラーレン・Ｆ１は、マクラーレンの創始者・ブルース・マクラーレンの果たせなかった「マクラーレンの名を冠したロードゴーイングカー」を具現化する事で自社の力を証明する為に開発した車です。設計はＦ１マシンの設計者ゴードン・マレーで開発に際してはフェラーリＦ４０、ポルシェ９５９，ブガッティＥＢ１１２を乗り比べこれらの車の居住性よりも性能を優先させている車造りよりホンダＮＳＸをベンチマークに日常の扱いやすさや居住性をスポーツカーの指標としていたと言われています。実際にマレーは、ＮＳＸを所有していたとも伝わっています。※上のＸＰ５は、先行試作車でＸＰとは、experimental Prototype（エクスペリメンタル・プロトタイプ）を意味し、５台製造され、各種テストやパーツの比較検討に使用された車両の１台です。

マクラーレン・Ｆ１ＧＴＲ　ロードゴーイングカー　ＭＲ（ＡＵＴＯＢＡＲＮ）

Ｆ１・ＧＴＲの公道仕様ですが、マクラーレンの企業カラーのオレンジに塗られています。何故オレンジかと言いますとブルース・マクラーレンが、自分の車をオレンジに塗っていたから、彼の出身地のニュージーランドを象徴する色だからとの事です。

マクラーレン・Ｆ１　TAG Heuer　ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

　　　マクラーレン・Ｆ１ＧＴＲ　フランク・ミューラー№９　モンツァ１９９６年　　　　　　　ＭＲ（ＡＵＴＯＢＡＲＮ）

マクラーレンは、この当時高級時計メーカーのタグ・ホイヤーやフランク・ミューラーと提携関係にあった様です。

マクラーレン・Ｆ１ｰＧＴＲ　１９９５年ルマン優勝車　ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

　　　　　　　　マクラーレン・Ｆ１ｰＧＴＲ　１９９５年ルマン優勝車　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ラクーンオート完成品（ＡＵＴＯＢＡＲＮベース）

 この車の最大の特徴は、非凡な運動性を実現の為に重量配分に関わるレイアウトを徹底的に追及した所に有ります。ドライバーシートは、センターに置かれその左右に少し下げた形で助手席が配置。市販車では他に類を見ない独創的な３人乗りになっています。更にボディは、カーボンコンポジット材で成形された軽量モノコックボディで徹底的に金属素材をの仕様を排除した結果、総重量は、１，１４０ｋｇと驚異的な軽さに仕上がっています。Ｆ１の仕様は、全長４，２８７ｍｍ、ＢＭＷ製のＶ１２気筒ＤＯＨＣ、６，０６４ｃｃ、６３６ＨＰ，最高速度３９０ｋｍ／ｈと言われました。又、レース活動を行うに当たっては、ＢＰＲＧＴシリーズ（現ＦＩＡ・ＧＴ１選手権）に参戦のアマチュアドライバーの要望に応える形でＦ１・ＧＴＲを供給。上のＵｅｎｏＣｌｉｎｉｃのマシンは、１９９５年Ｊ．Ｊレート／ヤニック・ダルマス／関谷正徳組で総合優勝のマシンです。尚生産台数は、６４台と言われています。

　次は、英国のベクター・モーターズにより生産されたベクター・Ｗ８です。

ベクター・Ｗ８　１９９０年　Ｓｐａｒｋ完成品

設計は、創設者ゼラルド・ヴィーゲルとデビット・コストカが、行い当時の最先端の航空機技術がフィードバックされ、シャーシは、アルミモノコック、ボディにはカーボンケプラーが使用されています。１９８８年に発表されましたが、当時のアメリカの国内法規が通らず、修正を行った結果、市販開始は１９９０年になってからです。仕様は、全長４，３６９ｍｍ、シボレー製Ｖ型８気筒ＯＨＶツインターボ、６５０ＨＰ，最高速度３５４ｋｍ／ｈです。生産はハンドメイドで行われ資金難で生産され市販された車はわずか１９台と言われています。

　続いては、ドイツのＢＭＷ８５０ｉです。「世界一美しいクーペ」と評された６シリーズ（Ｅ２４型）の事実上の後継モデルであり、ＢＭＷのフラッグシップモデルです。

ＢＭＷ・８５０ⅰ　１９９０年　ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

同上

１９８９年のフランクフルトモーターショーで発表され、１９９０年より発売されました。Ｍ１以来のリトラクタブルヘッドライトを採用し、Ｂピラーを持たないピラーレスハードトップです。仕様は、全長４，７８０ｍｍ、５リットルＶ１２型ＳＯＨＣ，３００ＨＰですが、日本国内では、トランクの積載容量（ゴルフバックが積めない等）、内装等に日本人が好む価格相応の価値を提供できずライバルのベンツのＳＬに販売面で大きく水を開けられたそうです。
　本日は、これ迄に致します。

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アストン・マーティンと同時代の名車達 １９９０年代『伊ｖｓ英のスーパーカー・ハイパワー競争』②フェラーリ・Ｆ５１２Ｍ・ジャガーＸＪ２２０・ホンダＮＳＸ・ブガッティＥＢ１１２

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　最初にキズナっ仔の話から。今日のレースの結果、未勝利戦の２頭、リアンペスカ７着、ノアスマッシュ６着でした。残念！小倉のメイン１１Ｒでは、グランスピードが、惜しくも頭差の２着でした。日曜日のキズナっ仔に期待です。そしてもう１つの話題として今年の英国のオークスで過去最大着差の１６馬身で勝ったスノーフォールが、今晩２３時過ぎ（現地では７月１７日）に名手・ライアン・ムーアを背にアイルランド・オークスに出走です。必勝祈願です！！２３時３５分スノーフォール圧勝です！！今回は、２着との差は、８馬身半でした。いよいよ凱旋門賞の大本命になりそうです！！

　本題に入ります。今日は、フェラーリｖｓジャガーです。フェラーリは、テスタロッサ⇒５１２ＴＲ（テスタロッサ）⇒Ｆ５１２Ｍを比較して掲載します。

フェラーリ・テスタロッサ　１９８４年～１９９２年　

フェラーリ・５１２ＴＲ　１９９２年～１９９４年　if.images.boldride.comより引用

フェラーリ・Ｆ５１２Ｍ　１９９４～１９９６　ＢＢＲ完成品

３台を並べてみますと基本的なデザインは、約１０年間変わっていない事が分かります。仕様は、全長４，４６５～４，４８０ｍｍ、１８０度Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ，ミッドシップ、４，９４３ｃｃ、出力は、３９０ＨＰ⇒４２８ＨＰ⇒４４０ＨＰと変遷しています。Ｆ５１２ＭのＭは、イタリア語のＭｏｄｉｆｉｃａｔａ（改良型）を意味しており、先代の５１２ＴＲの改良型の事です。生産数は、テスタロッサが７，１７７台、５１２ＴＲが、２，２６１台、Ｆ５１２Ｍが、５０１台となっています。

　次が、ジャガー・ＸＪ２２０です。名前の由来は、最高速２２０マイル／ｈ（約３５４ｋｍ／ｈ）を目標としていた事によります。

ジャガー・ＸＪ２２０　ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

同上　リアスタイル

この車は、元々ジャガーの技術者が、サークル活動の一環として開発したものが発端となっています。１９８８年のバーミンガムモーターショーにてプロｔｐタイプを公開。当時は、市販予定はなかったが、約１，５００台に及ぶ注文が殺到しＴＷＲとの連携の元市販が決定しました。当初は、６リットル・Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣをミッドシップに搭載したフルタイム４ＷＤの予定でしたが、余りにも重量が大きくなる事が分かり、結果グループＣカーに搭載の３．５リットルＶ型６気筒ＤＯＨＣツインターボをＭＲレイアウトに搭載が決定されました。最高速度は、目標の２２０マイル／ｈには届きませんでしたが２１６マイル／ｈ（３４７ｋｍ／ｈ）と世界最速の車となりました。市販モデルは、１９９１年の東京モーターショーで発表。世界的な好景気により２２０台限定を３５０台迄生産台数を引き上げる事になりました。仕様は、全長４，８６０ｍｍ、Ｖ型６気筒ＤＯＨＣツインターボ、３，４９８ｃｃ、５５０ＨＰです。デルバリーの開始は１９９２年にずれ込み、結果うって変わった世界的不況、Ｖ型１２気筒では無い事、同時期に同じジャガーのＸＪＲ－１５（Ｖ型１２気筒搭載）と競合した事が重なり、高いポテンシャルにも関わらず最終的には２８１台の販売に終わりました。

　次は、久しぶりに日本で生まれたスーパーカー・ホンダ・ＮＳＸです。

ホンダ・ＮＳＸ　１９９０年　ｓｉｄｅｒｉｖｅｒ　Ｓｐｅｃｉａｌ　Ｍｏｄｅｌ

元々第二期Ｆ１参戦を期に「世界に通用するＨｏｎｄａの顔を持ちたい」との狙いから発売されました。キャッチコピーは、「緊張ではない、開放するスポーツ」で社名に由来は、ホンダの新しいスポーツカーの「ニュー」、「スポーツカー」、未知数の「Ｘ」を合成させたものです。仕様は、全長４，４３０ｍｍ、Ｖ型６気筒ＤＯＨＣ・ＶＴＥＣ、２，９７７ｃｃ、２８０ＨＰです。ミッドシップエンジン・リアドライブ（ＭＲ）で当時市販自動車として類を見ない世界初の「オールアルミ・モノコック・ボディー」を採用。しかも運転姿勢や快適装備、運転席からの視界等、ドライバー中心のスポーツカーとする事を目標に車つくりを行ったとの事です。又、ベンチマークは、ファラーリ３２８でデータ取の為に何台も購入したとの話も伝わっています。

　本日の最後は、ブガッティ・ＥＢ１１０です。ブガッティの創立者エットーレ・ブガッティ（イタリア人）の誕生から丁度１１０年目の１９９１年にヴェルサイユ近郊で「ＥＢ１１０ＧＴ」は、発表されました。名前の由来は、創立者のイニシャルＥＢと生誕１１０年の１１０と取って名付けられました。

ブガッティＥＢ１１２　ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

ブガッティＥＢ１１２　Wikipediaより引用

資本を集めてブガッティ・ブランドを手に入れたロマーノ・アルティオーリが経営者となり、エンジニアリングをスタンツァーニ（カウンタック設計者）、スタイリングをガンディーニ（カウンタック・デザインナー）でスタートも方向性に対立が有りスタンツァーニ、ガンディーニともに開発から外れました。仕様は、全長４，４００ｍｍ、Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣに石川島播磨重工製のターボチャージャーを装着、３，４９９ｃｃ、５６０ＨＰ、最高速度３３０ｋｍ／ｈで１９９５年の倒産迄の生産は１１０台と言われています。尚、現在のブガッティは、フォルクスワーゲンが、出資し設立したものです。ブガッティは、フランス車のイメージなのは、最初の設立がフランスのアルザス地方（設立当時はドイツ領）であった為の様です。

　長くなりましたが本日はこれで終了します。

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アストン・マーティンと同時代の名車達 １９９０年代『伊ｖｓ英のスーパーカー・ハイパワー競争』①ランボルギーニ・ディアブロｖｓジャガーＸＪＲ－１５

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　最初に今週のキズナっ仔の出走予定が出ましたので期待馬を！！２歳戦では２頭。７月１８日（日）函館５R　新馬戦　レディベル（牝馬）、小倉２R　未勝利　アランヴェリテ（牡馬・前走２着）。３歳馬では７月１７日（土）函館２R　未勝利　リアンペスカ（牝馬・前走２着）、函館６R　未勝利　ノアスマッシュ（牝馬・前走２着）、７月１８日・小倉３R　マーチャンフェイス（牝馬・前走２着）。最後に特別戦では共に前走大敗ですが、巻き返しを期待！！７月１７日小倉１１R　グランスピード、７月１８日小倉９R オールザワールド、福島１０R　ロジーナに期待しています。結果は如何？

　本題に入ります。１９９０年代は、１９９３年にＥＵ（欧州連合）の発足に伴いヨーロッパの勢いが増し、イタリアのファラーリ・ランボルギーニｖｓイギリスのジャガー・マクラーレンを中心にハイパワー化が加速していった時代です。

　その１台目は、経営難に苦しんだランボルギーニが、クライスラー傘下で発売したランボルギーニ・ディアブロ（イタリア語で悪魔の意味・伝説の闘牛の牛の名前）です。

ランボルギーニ・ディアブロ　ＶＴ　１９９３年　ＭＲコレクション完成品

大ヒットの名車カウンタックの後継車として１９９０年に発売されました。パワートレインレイアウトは、カウンタックを継承するもののデザインは、クライスラーの意向が反映されガンディーニの初期デザインは、シザードアは残されたもののエッジが削り落され洗練されたものに大幅に変更されたとの事です。一方軽量化はされ幅２，０４０ｍｍのボディを１，６５０ｋｇに抑える事になりました。仕様は、全長４，４６０ｍｍ、６０度Ｖ１２気筒ＤＯＨＣ，５，７０３ｃｃ、４９２ＨＰ，最高速度３２５ｋｍ／とはフェラーリ・テスタロッサを意識した数字となっています。尚、上のモデルカーのディアブロＶＴ（ビスカス・トラクション）は、１９９３年に発売され、現在迄続く４ＷＤスーパーカーであるランボルギーニの最初の車です。８８０台生産されました。

ランボルギーニ・ディアブロＶＴロードスター　１９９６年　ＭＲコレクション完成品

 ディアブロＶＴロードスターは、スペックは、ＶＴと殆ど変わらず４６５台生産されました。更にアウディ資本の元でレース用車両ＧＴ２を公道仕様にした世界限定８０台の４ＷＤモデルのディアブロＧＴが１９９９年に発売されました。

ディアブロＧＴ　１９９９年　ＭＲコレクション完成品

仕様は、全長４，４３０ｍｍ、６０度Ｖ１２気筒ＤＯＨＣ，５，９９２ｃｃ、５７５ＨＰで前後のトレッドを拡大、特に前のトレッドは１１０ｍｍ拡大されました。

　２台目は、イギリス代表、ジャガーＸＪＲｰ１５です。

ジャガーＸＪＲｰ１５　ラクーンオート特注（プロバンスベース）

ジャガーＸＪＲｰ１５は、トム・ウォーキンショー・レーシング（ＴＷＲ）が、Ｆ１のサポートレースとして、ポルシェ車による「ポルシェカップ」に類するジャガー車によるワンメイクレースを企画し、そのレース用の車として当初５０台限定の予定で開発されたと言う経緯が有るそうです。公道走行が可能なスポーツカーですが、本来純レーシングカーに与えられる「ＸＪＲ」の型番が与えられ、ベース車にはルマン等に参戦していたＸＪＲ－９が使われました。仕様は、全長４，８００ｍｍ、Ｖ型１２気筒ＳＯＨＣ，５，９９３ｃｃ、４５０ＨＰで最高速度２９７ｋｍ／ｈで、車両重量は、わずか１，０５０ｋｇです。生産台数は、最終５３台です。

ジャガーＸＪＲ－１５　１９９１年モナコ・グランプリ（ワンメイクレース）優勝車　　　Ｓｐａｒｋ完成品

１９９１年にＸＪＲ－１５のワンメイクレースが、モナコグランプリ、イギリスグランプリ、ベルギーグランプリと３戦開催されたとの事です。

　最後が、ランボルギーニ・ディアブロと少し因縁のあるスーパーカー、チゼータ・Ｖ１６Ｔです。かつてイタリアにあった自動車メーカーのチゼータが、生産の車です。

チゼータ・Ｖ１６Ｔ　ja.wikipedia.orgより引用

名前の由来の６ＬＶ型１６気筒ＤＯＨＣエンジンをミッドシップに横置きでレイアウト。このエンジンと縦置きのトランスミッションの配置が『Ｔ』字型になる事がＶ１６Ｔの『Ｔ』の由来になっています。エンジンの設計にランボルギーニ出身のスタッフが含まれ、デザインもディアブロを設計したガンディーニのデザインであった為このチーゼータの姿がディアブロの本来の姿（クライスラーに大きく修正される前）ではとの噂があったそうです。確かにフロントからドアへのフォルムに関連性が感じられます。

　仕様は、全長４，４４３ｍｍ、６ＬＶ型１６気筒ＤＯＨＣ，５，９９５ｃｃ、５６８ＨＰ，最高速度３２８ｋｍ／ｈで１９８９年ショーデビュー、１９９２年より月１台ペースで生産がスタートしましたが、１９９２年のチゼータの倒産により８台（最終１５台）で生産終了となりました。※その後アメリカで設立の「チゼータ・オートモビル・ＵＳＡ」で受注生産されています。

　本日はこれにて終わりと致します。

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アストン・マーティンと同時代の名車達 １９８０年代・最終③ランチア・ラリー０３７・ベンツ５００ＳＬ・ＲＵＦ・ＣＴＲ

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　今週のキズナっ仔の話題は、明日書こうと思っています。

本題に入ります。１９８０年代は、時代背景も有りスーパーカーと言える車は、比較的少ない様です。そこでその名と通りラリーの名車、ランチア・ラリー０３７を取り上げます。この車もフェラーリ２８８ＧＴＯやポルシェ９５９と同様に世界ラリー選手権に投入したグループＢ認証の車です。

ランチア・ラリー０３７　ストリートカー　www.automesseweb.jpより引用

ランチア・ラリー０３７　１９８４年　ツール・ド・コルス出走車　京商完成品　

デザインは、ピニンファリーナが、担当し当時最も美しいラリーカーと言われました。当時は、既に４ＷＤが、有利とされていたグループＢカーの中では珍しいミッドシップエンジン・リアドライブ（ＭＲ）方式を採用。１９８３年にはグループＢ最後の２輪駆動チャンピオン・マシンとなりました。仕様は、全長３，９１５ｍｍ、直列４気筒ＤＯＨＣスーパーチャージャー、１，９９５ｃｃ、２０５ＨＰで約２００台生産されました。ラリーは、いくつかのミッドシップ・レイアウトの車に影響を与え、ちなみにホンダＮＳＸの開発責任者は、ＮＳＸの開発で最も参考にしたのが、このラリーと述べているとの事です。

　続いては、１９８９年、１８年ぶりにフルモデルチェンジした、メルセデス・ベンツ５００ＳＬです。電動ソフトトップを採用し、車両の傾きを感知し起き上がり搭乗者を保護するロールオーバーバーもこのモデルから装備されました。

メルセデス・ベンツ５００ＳＬ　ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

メルセデス・ベンツ３２０ＳＬ　ＤｅｔａｉｌＣａｒｓ完成品

仕様は、全長４，４７０ｍｍ、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ，５リットル、３３０ＨＰです。

　１９８０年代最後は、ポルシェをベース車両として独自の車造りを行っているＲＵＦ（ルーフ）・ＣＴＲです。ちなみにＣＴＲとは、「グループＣ・ターボ・ルーフ」の意味しています。９３０型９１１をベースに車体・シャーシ・エンジンを徹底的に改良して１９８７年に発表されました。

ＲＵＦ・ＣＴＲ　１９８８年　　Ｓｐａｒｋ完成品

この車は通称「イエローバード」と呼ばれています。これは、アメリカの自動車情報誌であるＲｏａｄ＆Ｔｒａｃｋ誌が、取材した時に、曇り空と黄色いボディカラーの車体が余りにも対照的で強い印象を与えた為、そう呼んだのがきっかけと言われその後、その車体の黄色を「ルーフ・イエロ」呼ぶようになりました。

ＲＵＦ・ＣＴＲ　イエローバード　bhanchion.comより引用

又、同じＲｏａｄ＆Ｔｒａｃｋ誌の市販車最速を決める企画でフェラーリ２８８ＧＴＯ、ランボルギーニ・カウンタック・ポルシェ９５９等各社自慢の高性能車が、フォルクスワーゲンのテストコースでテストされ、当時フェラーリＦ４０の持っていた記録を塗り替え時速３３９．６ｋｍ／ｈを記録。ＲＵＦの名前を世界中に広く知らしめました。仕様は、全長４，１５０ｍｍ、水平対向６気筒ＳＯＨＣ・ツインターボ、４６９ＨＰで１９８８年にはイタリアのナルド・サーキットで最高速度３４２ｋｍ／ｈを記録し、記録更新し、世界最速を証明しました。

  最後は、久しぶりにアメリカからシボレー・コルベット（Ｃ４型・４代目）です。

シボレー　コルベット（４代目・Ｃ４）ＺＲｰ１　ＤｅｔａｉｌＣａｒｓ完成品

３台目迄はダイナミックで力強いスタイルが特徴でしたが、４代目のＣ４型は、全体的に洗練されたスタイルになっています。仕様は、全長４，５３４ｍｍ、Ｖ型８気筒ＯＨＶ，５，７３３ｃｃ、２０５ＨＰ、で上のモデルカーの最強グレードのＺＲ－１は１９８９年に追加され当時ＧＭ傘下のロータスのＶ型８気筒ＤＯＨＣ，３８５ＨＰを搭載していました。このエンジンは強力で各地のスピード競技で記録を更新し、最高速度は、２８９．５ｋｍ／ｈを叩き出しています。

　本日は、これ迄に致します。

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