最初に今週のキズナっ仔の出走予定が出ましたので期待馬を！！２歳戦では２頭。７月１８日（日）函館５R 新馬戦 レディベル（牝馬）、小倉２R 未勝利 アランヴェリテ（牡馬・前走２着）。３歳馬では７月１７日（土）函館２R 未勝利 リアンペスカ（牝馬・前走２着）、函館６R 未勝利 ノアスマッシュ（牝馬・前走２着）、７月１８日・小倉３R マーチャンフェイス（牝馬・前走２着）。最後に特別戦では共に前走大敗ですが、巻き返しを期待！！７月１７日小倉１１R グランスピード、７月１８日小倉９R オールザワールド、福島１０R ロジーナに期待しています。結果は如何？
本題に入ります。１９９０年代は、１９９３年にＥＵ（欧州連合）の発足に伴いヨーロッパの勢いが増し、イタリアのファラーリ・ランボルギーニｖｓイギリスのジャガー・マクラーレンを中心にハイパワー化が加速していった時代です。
その１台目は、経営難に苦しんだランボルギーニが、クライスラー傘下で発売したランボルギーニ・ディアブロ（イタリア語で悪魔の意味・伝説の闘牛の牛の名前）です。
大ヒットの名車カウンタックの後継車として１９９０年に発売されました。パワートレインレイアウトは、カウンタックを継承するもののデザインは、クライスラーの意向が反映されガンディーニの初期デザインは、シザードアは残されたもののエッジが削り落され洗練されたものに大幅に変更されたとの事です。一方軽量化はされ幅２，０４０ｍｍのボディを１，６５０ｋｇに抑える事になりました。仕様は、全長４，４６０ｍｍ、６０度Ｖ１２気筒ＤＯＨＣ，５，７０３ｃｃ、４９２ＨＰ，最高速度３２５ｋｍ／とはフェラーリ・テスタロッサを意識した数字となっています。尚、上のモデルカーのディアブロＶＴ（ビスカス・トラクション）は、１９９３年に発売され、現在迄続く４ＷＤスーパーカーであるランボルギーニの最初の車です。８８０台生産されました。
ディアブロＶＴロードスターは、スペックは、ＶＴと殆ど変わらず４６５台生産されました。更にアウディ資本の元でレース用車両ＧＴ２を公道仕様にした世界限定８０台の４ＷＤモデルのディアブロＧＴが１９９９年に発売されました。
仕様は、全長４，４３０ｍｍ、６０度Ｖ１２気筒ＤＯＨＣ，５，９９２ｃｃ、５７５ＨＰで前後のトレッドを拡大、特に前のトレッドは１１０ｍｍ拡大されました。
２台目は、イギリス代表、ジャガーＸＪＲｰ１５です。
ジャガーＸＪＲｰ１５は、トム・ウォーキンショー・レーシング（ＴＷＲ）が、Ｆ１のサポートレースとして、ポルシェ車による「ポルシェカップ」に類するジャガー車によるワンメイクレースを企画し、そのレース用の車として当初５０台限定の予定で開発されたと言う経緯が有るそうです。公道走行が可能なスポーツカーですが、本来純レーシングカーに与えられる「ＸＪＲ」の型番が与えられ、ベース車にはルマン等に参戦していたＸＪＲ－９が使われました。仕様は、全長４，８００ｍｍ、Ｖ型１２気筒ＳＯＨＣ，５，９９３ｃｃ、４５０ＨＰで最高速度２９７ｋｍ／ｈで、車両重量は、わずか１，０５０ｋｇです。生産台数は、最終５３台です。
１９９１年にＸＪＲ－１５のワンメイクレースが、モナコグランプリ、イギリスグランプリ、ベルギーグランプリと３戦開催されたとの事です。
最後が、ランボルギーニ・ディアブロと少し因縁のあるスーパーカー、チゼータ・Ｖ１６Ｔです。かつてイタリアにあった自動車メーカーのチゼータが、生産の車です。
名前の由来の６ＬＶ型１６気筒ＤＯＨＣエンジンをミッドシップに横置きでレイアウト。このエンジンと縦置きのトランスミッションの配置が『Ｔ』字型になる事がＶ１６Ｔの『Ｔ』の由来になっています。エンジンの設計にランボルギーニ出身のスタッフが含まれ、デザインもディアブロを設計したガンディーニのデザインであった為このチーゼータの姿がディアブロの本来の姿（クライスラーに大きく修正される前）ではとの噂があったそうです。確かにフロントからドアへのフォルムに関連性が感じられます。
仕様は、全長４，４４３ｍｍ、６ＬＶ型１６気筒ＤＯＨＣ，５，９９５ｃｃ、５６８ＨＰ，最高速度３２８ｋｍ／ｈで１９８９年ショーデビュー、１９９２年より月１台ペースで生産がスタートしましたが、１９９２年のチゼータの倒産により８台（最終１５台）で生産終了となりました。※その後アメリカで設立の「チゼータ・オートモビル・ＵＳＡ」で受注生産されています。
本日はこれにて終わりと致します。
