明日は、いよいよ第８８回日本ダービー。私は、ディープインパクト、キズナの大ファンで引退後は、その仔達を応援しています。ディープインパクト亡き後、特にキズナの仔の活躍を応援しています。明日のダービーにキズナの仔が、唯１頭出走します。
その名前は、バスラットレオン。前走は、ＮＨＫマイルカップ。３番人気で期待してましたが、なんと発走直後落馬！！名誉挽回で急遽ダービー出走となりました。 『禍福は糾える縄の如し』バスラットレオン頑張れ！！！
最初から本題から外れましたが、１９５０年代最後の名車達を紹介します。
１台目が、１９５８年発売のアストン・マーティンＤＢ４です。
この車は、ＤＢ２シリーズ迄のベントレー設計のエンジンからタデック・マレックが新たに設計した水冷直列６気筒の３、６７０ｃｃの全軽合金製のエンジンを搭載。車体もツーリングのスーパーレッジェーラとなり２４３ＨＰ、最高速度２２５ｋｍ／ｈの
高性能モデルとなり、後継のＤＢ５、ＤＢ６へと続くベースとなった車です。
２台目が、１９５９年に発売されたフェラーリ２５０ＧＴＳＷＢです。
この車は、２５０ＧＴツール・ド・フランスの２，６００ｍｍのホイールベースを２，４００ｍｍに短縮。ＳＷＢ（ショート・ホイールベース・ベルリネッタ）と呼ばれ、車体デザインは、ピニンファリーナ、生産は、スカリエッティが担当しました。
https://www.motorimoda.com/2019/12/14/stirling-moss-memora/
上の写真は、伝説のレーシングドライバー、スターリング・モスが、１９６１年のグッドウッド・ツーリスト・トロフィーで優勝した時のＳＷＢ・№７です。
当初ＴＤＦに代わり欧米の耐久レースで活躍、１９６０年より市販モデルを追加。ちなみにレース用はアルミ製、市販モデルは、スチール製との事です。仕様は、全長約４．２ｍ、水冷６０度Ｖ型１２気筒ＳＯＨＣ、２，９５３ｃｃで最高２８０ＨＰ、最高速度は、２７０ｋｍ／ｈと言われています。
３台目は、欧米のレースでフェラーリ２５０ＧＴＳＷＢのライバルとして本日最初に掲載のＤＢ４を改良して発売のＤＢ４ＧＴです。同じく１９５９年登場です。
ＤＢ４ＧＴは、ＤＢ４のホイールベースを５インチ（約１３ｃｍ）短縮し、２シーターにした為、ＤＢ４より約８５Ｋｇ軽量化された高性能版です。当時フェラーリ２５０ＧＴに唯一対抗出来る英国車と言われていました。
上の写真のプロトタイプＤＰ１９９は、スターリング・モスが、シルバーストーンのレースでデビューtoウインを飾ったマシンです。
仕様は、水冷直列６気筒ＤＯＨＣ、３，６７０ｃｃ、３０２ＨＰで最高速度は、２８３Ｋｍ／ｈと言われています。生産台数は、ツーリングボディが７５台で、ザガートボディのスペシャルバージョンのＤＢ４ＧＴザガートが１９台生産されました。
今回は、アストンＶＳフェラーリで終わります。
