恒例のキズナっ仔の先週の成績です。牝馬のＧ３マーメイドステークスではシンシアウイッシュ５着、ビジン６着とまずまず健闘。特別レースのパラレルビジョン３着、エグレムニ５着、ヒルノローザンヌとボルザコフスキーは共に２桁着順と惨敗、条件戦でモラトリアム７着、モンネトワ２着、レディベル１１着、未勝利でボンドオブラヴ１着、スクリプタム１３着、ゲットザフェイム５着、障害オープンダンツキタイ４着、２歳新馬戦ブルボンクイーン５着、期待馬以外で未勝利のチュウワモーニング１着と週間２勝でした。期待程ではありませんがまずまずかと。今週はいよいよ宝塚記念ですが、の期待馬は最後紹介させて頂きます。
今日のレーシングカーは、今迄掲載して来たモデルカーも含めて表題のくくりで整理してみます。レーシングカーの中でもタイムトライアルカー（スピードトライアルカー）はライバルは他車では無く時間（タイム）と言う意味でマシンの持つ能力を極限迄発揮する究極のレーシングカーとも言えます。日本車が世界に背を並べようとしていた１９６０年代の後半に輩出されています。１台目は日産Ｒ３８０のスピードトライアルカーです。１９６５年の第３回日本グランプリの中止を受け１０月に谷田部のテストコースでＥクラスの国内記録に挑戦し６つの国内記録を樹立しました。
翌１９６６年の第３回日本グランプリで砂子義一の運転した１１号車が優勝しました。更に１９６７年の第４回日本グランプリでは改良型のＲ３８０－Ⅱで２位に入りその年の１０月にノーズを尖った形状に改良のＲ３８０Ａ－Ⅱ改で７つの世界記録を樹立。
Ｒ３８０の仕様は、全長３，９３０ｍｍ、直列６気筒ＤＯＨＣ，２００ＨＰ前後、車体重量６６０ｋｇと言われています。３台目は、１９６８年の日本グランプリへの出走を計画しクローズ・タイプが２台製作されたＲ３８１です。大型のウイングが特長です。
実際に日本グランプリに出走したのは競争力を高める為に二座席レーシングカーに改造されており、北野元の操縦する２０号車が日産に初めての日本グランプリ優勝をもたらしました。（１９６６年時は合併前でプリンスＲ３８０でした）
優勝車の仕様は、全長４，４１０ｍｍ、Ｖ型８気筒ＯＨＶ（シボレーエンジン）、５，４６１ｃｃ、４５０ＨＰ、車体重量８５５ｋｇと言われています。次は時代が前後しますが、トヨタの名車トヨタ２０００ＧＴも市販前年の１９６６年に谷田部コースでプロトタイプによるスピードトライアルを実施しています。
このスピードトライアルで２０００ＧＴは当時ポルシェ等が保有していた１３の世界記録を樹立しており、２０００ＧＴの名声を高める要因ともなりました。市販車の仕様は、全長４，１７５ｍｍ、直列６気筒ＤＯＨＣ，１，９８８ｃｃ、１５０ＨＰです。日本車の最後は、だいぶ時代が経ちますが１９９８年のルマンで星野一義、鈴木亜久里、影山正彦の３氏の操縦で３位に入った日産Ｒ３９０のロードカーです。
このロードカーは、ブルーメタリックの車体で１台のみ製作され日産の博物館に収蔵されている様です。ロードカーの仕様は、全長４，７２０ｍｍ、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣツインターボ、３，５リッター、４５０ＨＰ，１，０８０ｋｇとの事です。本日はこれ迄。
今週は現在世界ランキング１位のキタサンブラック産駒イクイノックスが断然の一番人気で出走する春のグランプリ宝塚記念です。このレースにはキズナっ仔ディープボンドも出走します。今迄Ｇ１レースに２着４度で悲願のＧ１制覇がかかりますが、強敵が多く厳しい状況です。頑張ってほしいものです。他の期待馬は、特別レースにフェステスバント、スパイラルノヴァ、グリューグルム、オーヴァーネクサス、ライラボンド、ショウナンアレクサ、イティネラートル、ワンダーカタリナ、イフティファール、条件戦にアスクドリームモア、コンクシェル、ジューンアヲニヨシ、未勝利にサンクメダイユ、タイセイドルチェそして２歳新馬にギャンブルルームが出走です。土日ともに天気は良い様です。良いレースを期待しています。
