恒例の先週のキズナっ仔の結果から！！先週は、勝利こそ３勝でしたが、天皇賞・春のディープボンドの２着を初め重賞や特別の入着が多く土日で約２億円の獲得賞金が有り種牡馬ランキングも６位⇒４位に躍進です。天皇賞・春以外の成績では青葉賞（３歳Ｇ２）でティムールが３着、アームブランシュが５着、３歳特別でアリスヴェリテが２着、マホロバも２着、３歳条件戦・未勝利でコンクシェル３着、パワフルボンド１着、アウロス３着。古馬では期待の２頭、キャリックアリード３着、パラレルヴィジョン３着と勝ちきれませんでしたが、シンシアウイッシュ１着、アイスリアン３着、条件戦ではローズボール３着、ヴァーサ２着、障害戦でショウナンアストラ２着でした。ディープボンドは３年連続天皇賞・春は銀メダルでしたが、力は未だ落ちていない事を証明しました。そして勝ったのはディ－プインパクト産駒の４歳牡馬のジャスティンンパレスでした。大本命のタイトルホルダー他２頭の計３頭が競走中止と言うアクシデントはありましたが、ルメール騎手を背に快勝でした。この勝利で父サンデーサイレンスも持つ国内Ｇ１最多勝７１勝に並びました。不滅の記録と思われた記録を抜くのも近いかと！
今週のキズナっ仔の期待馬は最後に上げたいと思います。前回までメーカー別・国別のレーシングカーを掲載して来ましたがその中で迄掲載していまかった車が数台有りますので紹介します。最初は、１９６８年に日本グランプリ用に開発された日産のＲ３８１のプロトタイプのマシンで最初の２台はクローズドモデルとして製作されました。
但し、実際にレースに使用されたのは３号車以降の二座席のロードスターでしした。
北野元の運転で日産に初の日本グランプリ優勝をもたらしたこのマシンには自社のエンジンが間に合わずシボレーの５．５リッターを代用に使用しています。仕様は、全長３，９９５ｍｍ、Ｖ型８気筒ＯＨＶ，５．５リッター、４５０ＨＰ超で車両重量は、８５５ｋｇでシャパラルと似たウイングを装着していますが、違いはリアウイングが中央から左右に分割して別個に動かせる事でした。その姿から「怪鳥」と呼ばれました。
次が、前々回に紹介のＢＭＷ・Ｚ４ ＧＴ３モデルの先代のモデルでＢＭＷ・Ｚ４ Ｍクーペ（モデルコードＥ８６）のレーシングカーです。Ｚ４は、２００２年にロードスターで登場、２００６年にクーペモデルが追加されました。
Ｚ４ Ｍクーペの市販車の仕様は、全長４，１１３ｍｍ、直列６気筒ＤＯＨＣ，３，２４５ｃｃ、３４３ＨＰでライバルはポルシェ・ケイマンＳでした。本日の最後は、異色のスーパーカーでアメリカの映画監督ジェームス・グリュケンハウスの趣味が高じてローラやフェラーリをベースにワンオフの公道モデルを製作していたスクーデリア・キャメロン・グリュッケンハウスが初めて独自に開発したＳＣＧ００３Ｃです。
ＳＣＧ００３Ｃの最後のＣは、コンペティツィオーネの意味でニュルブルクリンク２４時間レース向けに製作されたレーシングバージョンです。全長は、４，８１０ｍｍ、エンジンは、ホンダ製のＶ型６気筒ＤＯＨＣターボ、３．５リッター、５０７ＨＰで車体重量は、１，３５０ｋｇと言われています。最後の短命だったアストン・マーティンのエンジン搭載のマシンを紹介します。１９８２年のアストン・マーティン・ニムロッドです。アストンの愛好家でディーラーだったロビン・ハミルトンと当時のアストンの会長のビクター・ガントレットのパートナーシップで１９８１年に設立されたニムロッド・レーシング・オートモービルズがルマンで出走させたマシンです。
ニムロッドは、１９８２年のルマンで７位と健闘も１９８４年で終了となりました。仕様は、全長４，８００ｍｍ、Ｖ型８気筒、５，３４０ｃｃ、５２０ＨＰです。以上で本日は終わります。マットブラックのマシンたちの紹介は次回からにさせて頂きます。
キズナっ仔の期待馬の紹介ですが、先週に有力馬が多く出走した事も有り今週は出走馬も少なく、従って期待馬も少なくなっています。只、２０１３年にキズナ自身が勝利し次走日本ダービーの栄冠を勝ち取った重賞レース京都新聞杯（３歳Ｇ２）にリビアングラスとファームツエンティの２頭が出走します。正に日本ダービーへの最終便ですのでどちらかに勝ってほしいものです！！他には３歳特別のイティネラートル、３歳未勝利のジューンアヲニヨシ、古馬特別のセファーラジエル、インプレス、スマートリアン、古馬条件戦のレディベルに期待しています。そして５月６日には英国の２０００ギニー（日本の皐月賞に当たる３歳馬の１冠目）にディープインパクトの最後の産駒の１頭、オーギュストロダンが、恐らく一番人気で出走です。２０１８年のサクソンウォリアー以来２度目の本場英国のクラッシックレースを勝利してほしいものです。欧州でわずか６頭の忘れ形見の１頭です。勝てば正に奇跡かと！！
