先週のキズナっ仔は惨敗で、勝利も無しの状態でした。詳細は書きません。少しガッカリでした。今週は先週よりは少し期待できる馬がいます。重賞では日曜日の阪神の阪急杯（Ｇ３）のダディーズビビット、３歳馬ではダイシンカタナ、チュウワモーニング、コイニュウボウ、アンフィアテアトルテ、ネッロランパンテ、リアンドメテオール、古馬の特別ではインベルシオン、ナムラカミカゼ、スズカキング、エニシノウタ、条件戦でサウザンドスマイル、ピナ、グレナデンシロップ、シロン、レッドヴァイス、障害特別のビクトリーシューズです。１勝でも多く勝ってほしいものです。
先週のイタリア、ドイツの次は日本の出番です。１台目はトヨタ・スポーツ８００です。その中で伝説のマシンは、１９６５年の船橋サーキットの全日本自動車クラブ選手権における浮谷東次郎の優勝した時のトヨタ８００（通称ヨタハチ）です。
当時のトヨタ・スポーツ８００のライバルは、ホンダＳ６００で上記のレースでも生沢徹の運転するＳ６００を相手に鬼神の様な追い上げをして最後は２位を引き離して優勝。そしてその１ヶ月後に鈴鹿サーキットで事故死。僅か２３歳の若さでした。因みにスポーツ８００の仕様は、全長３，５８０ｍｍ、空冷水平対向２気筒ＯＨＶ、７９０ｃｃ、４５ＨＰ、車体重量は、５８０ｋｇでした。次が１９６６年のプリンスＲ３８０（後に日産と合併し日産３８０と改名しました）です。
上記のマシンは、１９６６年の第３回日本グランプリで砂子義一の操縦で優勝の１１号車です。仕様は、全長３，９３０ｍｍ、直列６気筒ＤＯＨＣ、１，９９６ｃｃ、２００ＨＰ、車体重量６２０ｋｇと言われています。翌１９６７年は、Ｒ３８０の改良型のＲ３８０Ａ－Ⅱで参戦も高橋国光の１０号車が、２位に入りました。
Ｒ３８０Ａ－Ⅱの仕様は、全長３，９８０ｍｍ、２２０ＨＰとなっておりボディの材質は、Ｒ３８０がアルミ製にフロントカウルをＦＲＰ（繊維強化プラスティック）でＲ３８０Ａ－Ⅱでは全ＦＲＰ製となっています。本日の最後はダイハツＰ５です。
１９６７年にダイハツはトヨタと業務提携し、ワークスとしてのレース活動は１９６９年が最後となりますが、１９６８年の鈴鹿１０００ｋｍレースではトヨタ７、ポルシェ９０６に続き３位、翌１９６９年の鈴鹿１０００ｋｍレースでは総合２位となっています。仕様は、全長３，８５０ｍｍ、直列４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，２９８ｃｃ、１４０ＨＰ、車体重量５１０ｋｇで最高速度は２４０ｋｍ／ｈを誇り空気抵抗の少ない優れたデザイン、軽量、燃費の良さで好成績を収めました。本日はこれ迄にします。
