今日ＪＲＡの月刊誌「優駿」を購入し見ていたらマルゼンスキーの記事を見つけ当時外国の馬で最も好きだった１９７０年のイギリスの３５年ぶりしかも最後の三冠馬となったマルゼンスキーの父、ニジンスキーを思い出しました。ニジンスキーとは、ロシアの有名なバレエダンサーで空を飛ぶような高い飛翔で伝説となった「ヴァーツラフ・ニジンスキー」の名前を由来としたと言われています。デビューから１１連勝（３冠＋愛ダービー＋K＆Qステークス）で凱旋門賞に出走し、同年のフランスのダービー馬ササフラに頭差で負けた為にその後三冠に挑戦する一流馬が減ったとも言われています。（３冠目のセントレジャー:日本の菊花賞に当たります：より凱旋門賞優先になりました）ちなみにニジンスキーの父の大種牡馬ノーザンダンサーの仔にはヌレイエフ、リファール等バレエの関係者の名前が良く付けられています。
本題に入ります。今日の１台目は、ランチア・ストラトスです。世界ラリー選手権での勝利を目的に生まれたマシンでアリタリアの緑と白のラリー仕様車が有名です。
エンジンは、フェラーリのディーノ２４６ＧＴのものをベースにラリー様に低中速重視にチィーニングされ前衛的なスタイリングは、ベルトーネのチーフデザイナー。マルチェロ・ガンディーニによるもので生産もベルトーネが行いました。俊敏なハンドリングを武器に狙い通リ１９７４~７６年メイクスタイトルを３年連続獲得しました。仕様は、全長３，７１０ｃｍ、６５度Ｖ型気筒ＤＯＨＣ，２，４１８ｃｃ、１９０ＨＰ，最高速度２３０ｋｍ／ｈで生産台数は４９２台と言われています。
２台目は「サーキットの狼」の主人公、風吹裕矢が操るロータス・ヨーロッパです。
イギリスのロータス・カーズが、セブンの後を継ぐモデルとして計画され、ロータスとしては初のミッドシップのロードカーです。シリーズ１は、１９６６年から販売され上のモデルカー、スペシャルは、１９７２年に発売されたスペシャルは、最終型です。初期型の仕様は、全長３，９９４ｃｍ、直列４気筒ＯＨＶ、１，４７０ｃｃ、８２ＨＰ，車体重量は６１２Ｋｇと軽量で最高速度は１７０ｋｍ／ｈです。尚、最終型のスペシャルの出力はヨーロッパの中では最高の１２６ＨＰとなっています。
３台目は、ポルシェのターボの中でも最も有名なポルシェ１１ターボ（９３０型）です。北米のカンナム・レースで蓄積したターボチャージャー技術を市販車に採用した、スーパー・ポルシェです。
１９７３年のフランクフルト・ショーでプロトタイプがデビュー。１９７５年から販売開始されました。増強したパワーを支えるべくシャーシ・ボディは、強化され特にトレッド（車幅）は、カレラより広げられ太いタイヤ収納の為、前後のフエンダーは大きく張り出し、全幅は１，７７５ｍｍに（カレラ１，６５２ｍｍ）又リアにはカレラＲＳと同様の大きなスポイラーが付きました。更に９１１シリーズのトップグレードとして高性能だけでは無くエアコン、パワーウインドウ、リアワイパーが標準で装備されていました。仕様は、全長４，２９１ｍｍ、空冷水平対向６気筒ＳＯＨＣ，２，９９３ｃｃ、２６０ＨＰ，最高時速２５０ｋｍ／ｈです。
４台目が、スーパーカーブームの主役紹介は最後となります。ロータス・エスプリです。１９７５年のパリサロンでデビューのヨーロッパの後継車種です。
ジョルジェット・ジウジアーロのデザインした極めて空力性能に優れたウエッジ・シェイプとなっており、その性能も含め,もはやライトウエイトスポーツを超えたモデルと言えます。仕様は、全長４，１９１ｍｍ、直列４気筒ＤＯＨＣ、１，９６９ｃｃ、１６０ＨＰ，最高速度は２２２ｋｍ／ｈです。余談ですが、エルｓプリは、１９７７年公開の「００７私を愛したスパイ」のボンドカーとして潜水艇仕様が登場しています。
以上、スーパーカーブームの主役達を１０台紹介しました。サーキットの狼にはトヨタ２０００ＧＴや、コスモスポーツも登場している様ですが、特に印象の強いモデルをガズー博物館のリストに沿って紹介させて頂きました。
