ＴＴＧ時代、最後のＧ、グリーングラスと３強の総括です。トウショウボーイが引退し、テンポイントが亡くなった後、１９７８年・６歳（現５歳）、１９７９年・７歳（現６歳）時もグリーンングラスは、現役を継続し、６歳時春の天皇賞、７歳時に有馬記念を勝って有終の美を飾ります。余り一般的ではありませんが「緑の刺客」と呼ばれました。①３強の対戦成績ですが、菊花賞（１着グリーングラス、２着テンポイント、３着トウショウボーイ）、宝塚記念（１着トウショウボーイ、２着テンポント、３着グリーングラス、有馬記念（１着テンポント、２着トウショウボーイ、３着グリーングラス）と３頭揃い踏みのレースは、３頭で３着迄を占め②３頭共に有馬記念を勝利③３頭共に年度代表馬になった事から長く史上最強世代とも言われていました。
本題に移ります。今迄、スーパーカーブームの名車を中心に掲載して来ましたが、今回、同時代のドイツの名車達を取り上げます。
初めはメルセデス・ベンツ３５０ＳＬです。１９７１年４月に発売されました。
先代の２３０ＳＬ、２８０ＳＬよりも大きく、重く、豪華になった事でＳＬの頭文字の意味も「シュポルト・ライヒト（軽量スポーツ）」から「スポーツ・ラグジュアリー」に変わった事を意味しているとの事です。仕様は、全長４，３８０ｍｍ、９０度Ｖ型８気筒ＳＯＨＣ，３，４９９ｃｃ、２００ＨＰ，最高速度２１０Ｋｍ／ｈです。
続いては４５０ＳＬＣです。１９７３年３月にデビューしました。ＳＬＣは、４シーター・クーペを意味しています。
仕様は、全長４，７５０ｍｍ、９０度Ｖ型８気筒ＳＯＨＣ，４，５２０ｃｃ、２１７ＨＰ，最高速度２１０ｋｍ／ｈです。スポーツカーと言うよりもセダンのクーペ版としての色彩が強まり１９８１年にＳＥＣ（Ｓクラス・サルーンのクーペ版）に後を譲り消滅しました。
次は、ＢＭＷです。少し時代は遡りますが、特長的な車ですので紹介致します。ＢＭＷ２０００ＣＳです。この車は１９６５年のフランクフルトモーターショーに登場。
デザインは、マルチェロ・ガンディーニで車体製作は、カルマンにて行われました。デザイン上の最大の特徴は大型の異形ライトを持つ中央部以外はグリルレスの顔つきで、当時としては前衛的過ぎるとの声も有り、賛否両論を呼んだとの事です。仕様は、全長４，５３０ｍｍ、直列４気筒ＳＯＨＣ、１，９９０ｃｃ、１２０ＨＰ，最高速度１８５ｋｍ／ｈです。
続いては、ＢＭＷ２００２ターボです。ツーリングカー選手権でポルシェと激闘を切り広げていたＢＭＷは、航空機エンジンで培ったターボチャージャーを採用し、ポルシェを退けましたが、１９７３年についに市販車として２００２ターボを発表しました。
仕様は、全長４，２２０ｍｍ、直列４気筒ＳＯＨＣ、ＫＫＫターボ、１，９９０ｃｃ、１７０ＨＰ，最高時速は２１１ｋｍ／ｈで最速の２リッター・サルーンと呼ばれました。但し第一次オイルショックの影響で１９７４年１，６７２台で生産終了。
「絹の様になめらか」といわれたエンジン搭載の高級パーソナル・クーペで１９７１年秋に登場したのが、ＢＭＷ３．０ＣＳｉです。仕様は、全長４，６６０ｍｍ、直列６気筒ＳＯＨＣ，２，９８５ｃｃ，２００ＨＰ，最高時速２２０ｋｍ／ｈです。
本日はこれ迄に致します。
