アストン・マーティンと同時代の名車達 『１９９０年代忘れてはいけない名車達』①コルベットＺＲ１、ダッジバイパー、９１１ターボ９６４型

収集家の心をつなぐ終活ショップ 絆 モデルカー店 ポルシェフェア開催中

　新型コロナの感染爆発が止まりません。ワクチン接種が終わってもマスク、うがい、消毒、外食やカラオケ等３密の可能性の有る場所には近づかない。この生活スタイルは、変わりません。只、息子達や身内の感染は心配です。一体この先どうなるのか？

　本題に入ります。１９９０年代のスーパーカーやコンセプトカーについて書いてきましたが１９９０年代で忘れてはいけない名車も未だ未だあります。１台目は、シボレー・コルベット（Ｃ４型）ＺＲ１です。実際には１９８９年に発売されました。

シボレー・コルベット（Ｃ４型）ＺＲ１　Ａｒｔ　Ｍｏｄｅｌ完成品

この車は「キング・オブ・ヒル」と言うネックネームが付く程のパフォーマンスを持ち６３台のみ生産されました。搭載のエンジンは、当時ＧＭ（ゼネラル・モータース）傘下のロータスにより設計・開発されました。仕様は、全長４，５３０ｍｍ、Ｖ型ＤＯＨＣ（オールアルミ製）、５，７２７ｃｃ、３７５ＨＰ，最高速度２９０ｋｍ／ｈです。

　　次が、ダッジ・バイパーＲ／Ｔ１０です。クライスラーの一部門ダッジよりコルベットのライバルとして対抗出来るスーパースポーツとして開発され１９８９年の北米国際モーターショーでコンセプトカーが発表され１９９１年市販モデルが登場しました。

ダッジ・ヴァイパー・Ｒ／Ｔ１０　ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

ダッジ・バイパー・Ｒ／Ｔ１０　

開発コンセプトは、１９６０年代の名車シェルビー・コブラを意識したものと言われ、実際開発にはキャロル・シェルビーも関わっていたと言われています。※因みにコブラもバイパーも毒蛇を意味します。エンジンは、当時クライスラーの傘下のランボルギーニの協力の元に開発されたと言われています。仕様は、全長４，４５０ｍｍ、Ｖ型１０気筒ＯＨＶ、７，９９４ｃｃ、４０６ＨＰ，最高時速２５７ｋｍ／ｈです。尚１９９５年にはバイパーＧＴＳと言うクーペモデルが、追加発売されました。

ダッジ・ヴァイパー・ＧＴＳ　VELOCE COLLECTION　コジマオリジナル完成品

ダッジ・ヴァイパー・ＧＴＳ　１９９５年

ＧＴＳの仕様は、全長４，４８８ｍｍ、Ｖ型１０気筒ＯＨＶ，７，９９０ｃｃ、４５０ＨＰ，最高速度２９５ｋｍ／ｈです。このカラーリングもかってのコブラ・デイトナクーペを髣髴とさせるものです。

コブラ・デイトナ・クーペ　Ｍａｒｓｈ　Ｍｏｄｅｌ完成品

次は、ポルシェ９１１ターボ（９６４型）です。１９９１年に発売されました。

ポルシェ９１１ターボ（９６４型）ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

９３０型より大掛かりなモデルチェンジの９６４型では、当初ターボモデルの開発が追い付かず、カレラ２ベースのシャーシに９３０型から流用のエンジンを搭載でデビューしました。仕様は、全長４，２５０ｍｍ、空冷・フラット６・ＳＯＨＣ、３，２９９ｃｃ、３２０ＨＰで１９９３年にはカレラと同じ３，６００ｃｃエンジンが搭載され３６０ＨＰへと強化されました。

本日はこれ迄にします。

終活ショップ 絆 アストン・マーティン モデルカー専門店

アストン・マーティンと同時代の名車達 番外編 『１９９０年代～２０００年初めのコンセプトカー列伝』②

収集家の心をつなぐ終活ショップ 絆 モデルカー店 ポルシェフェア開催中

　世紀末の１９９０年後半から新しい世紀の２０００年初めにはアメリカを中心にコンセプトカーが、多く発表されています。まず初めがドイツのフォルクスワーゲン・Ｗ１２・ナルドです。１９９７年から２００１年にかけて数台のコンセプトカーを発表しています。いずれもデザインは、イタルデザインのジウジアーロが担当しました。

フォルクスワーゲン・Ｗ１２・ナルド　wikipediaより引用

このナルドは、２００１年の東京モーターショーで発表されました。仕様は、全長、４，５５０ｍｍ、Ｗ型１２気筒、５，９９８ｃｃ、６００ＨＰ、最高速度は３５０ｋｍ／ｈでモーターショー直前高速耐久テストを行い２４時間平均時速３２２．８ｋｍ／ｈなど６つの世界記録をを打ち立てましたが、市販されませでした。

　２台目が、キャデラック・シェンです。キャデラックの創立１００周年を記念して２００２年のジュネーヴ・モーターショーで発表されました。

キャデラック・シェン

仕様は、全長４，４５７ｍｍ、ＬＶ型１２気筒ＤＯＨＣ・４バルブ、７，５００ｃｃ、７６０ＨＰと高性能を発揮しましたが、結局市販されませんでした。

　３台目が、同じくアメリカのクライスラー・ＭＥ・フォー・トゥエルブです。

クライスラーＭＥ・フォー・トゥエルブ　

クライスラーＭＥ・フォー・トゥエルブ　ロム・オリジナル（プロベンスベース）

２００４年北米国際自動車ショーで発表されましたが、名前の由来は、１２気筒エンジンの４つのターボチャージャーとＭｉｄ－Ｅｎｇｉｎｅの組み合わせから来ています。エンジンは、メルセデス製を改造したもので車体は、カーボンファイバー製です。仕様は、全長４，５４２ｍｍ、Ｖ１２気筒、８５０ＨＰ，最高速度は、３９９Ｋｍ／ｈと言われています。４台目は、フランスのプジョー９０７です。

プジョー９０７コンセプト

プジョー９０７コンセプト　ミニカーショップコジマオリジナル（プロバンスベース）

プジョーの開発陣の「夢」を形にしたコンセプトカーと言われています。２００４年のパリモーターショーで発表されました。彫刻的でエレガントなスタイリングで内容も豪華に造られています。仕様は、全長４，３７０ｍｍ、Ｖ型１２気筒、６，０００ｃｃ、５００ＨＰです。５代目は、キャロル・シェルビーが手掛けた「現代のコブラ（当時）」といわれたシエルビー・コブラ・コンセプトです。

シェルビー・コブラ・コンセプト　

フォード・シェルビー・コブラ・コンセプト　ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

この車は、２００４年のデトロイトショーでデビューしました。当初市販を計画していましたが、不況の影響で生産は見送られてしまいました。分かっている仕様は、Ｖ型１０気筒、６．４リッター、最高出力６０５ＨＰです。シェルビーの新・旧のモデルを比較してみます。

シェルビー・シリーズ１　１９９８年～２００５年

シェルビー・シリーズ１　京商完成品

シェルビー・コブラ　４２７Ｓ／Ｃレーシング　１９６３年～１９６８年

シェルビー・コブラ　４２７Ｓ／Ｃ　レーシング　京商完成品

シリーズ１の仕様は、全長４，２９２ｍｍ、Ｖ８型ＤＯＨＣ・スーパーチャージャー・３，９９５ｃｃ、３２４ＨＰ、コブラ４２７Ｓ／Ｃの仕様は、全長３，９６２ｍｍ、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ、６，９９８ｃｃ、４８５ＨＰ，最高速度２２５ｋｍ／ｈです。

　最期が、ランボルギーニ・コンセプトＳです。

ランボルギーニ・コンセプロＳ　２００５年

ランボルギーニ・コンセプトＳ　ＬｏｏｋＳｍａｒｔ完成品

この車は、ガヤルドをベース車両として開発されたコンセプトカーで２００５年のジュネーブ・モーターショーで発表されました。仕様は、Ｖ型１０気筒ＤＯＨＣ，５，２リッター、５２０ＨＰです。下のガヤルドのロードスターとよく似た造形です。

ランボルギーニ・ガヤルド・ロードスター

以上、２回に渡りコンセプトカーを紹介して来ましたが、デザイン的にも性能的にも市販してほしかったモデルが多くありました。本日はこれ迄にします。

終活ショップ 絆 アストン・マーティン モデルカー専門店

アストン・マーティンと同時代の名車達 番外編『１９９０年代～２０００年初めのコンセプトカー列伝』

収集家の心をつなぐ終活ショップ 絆 モデルカー店 ポルシェフェア開催中

　今日は、暦の上では三連休の最終日です。今は、無職の私にとって最近カレンダーの曜日の感覚が、薄くなっている様です。それでは、１９９０年代～２０００年代初めにかけて発表のコンセプトカーについて掲載致します。まず初めが、フォードＧＴ９０です。フォードＧＴ９０は、１９９５年１月のデトロイト・オートショーで発表されました。「世界最強のスーパーカー」を標榜し、１９６０年代ルマンで活躍したレーシングカー「フォードＧＴ４０」の１９９０年代に於ける後継車としての発表です。

フォードＧＴ９０　www.wallpaperbetter.comより引用

フォードＧＴ９０ ミニカーショップ・コジマ（特注・プロバンスベース）

同上　リアスタイル

 スタイリングは、フォード社内で行われ張りの有る面と鋭角なエッジを持っており、後のフォードのスタイルテーマとなるニューエッジデザインへと繋がって行きます。又、ルーフ迄回り込んだ開口部を持つドア、フロントエアダムのインテーク、ライトカバー、フロントボンネットのエアアウトレット、リアピラーのインテーク等にＧＴ４０をイメージするデザインが用いられています。一方、リアのデザインは、逆三角形のテールレンズや三角形の開口部に設置されたマフラー等は、この車独自のものでＧＴ４０を連想させる部分は無いと言えます。仕様は、全長４，４７０ｍｍ、９０度Ｖ型１２気筒４０バルブＤＯＨＣ＋ターボチャージャー，５，９２７ｃｃ、７２０ＨＰ，最高速度は、３８０ｋｍ／ｈです。当初市販化の計画もあった様ですが、当時の首脳陣の判断で実現はしませんでした。次が、ジャガーＸＫ１８０です。

ジャガーＸＫ１８０　

ジャガーＸＫ１８０　ラクーンオート特注（プロバンスベース）

この車は、ＸＫ車の発売５０周年を記念して１９９８年のパリモーターショーで発表されたコンセプトカーです。デザインは、１９５５年にルマンを制覇したジャガーＤタイプのイメージを色濃く残している様です。仕様は、全長４，４２５ｍｍ、Ｖ型８気筒・スーパーチャージャー、３，９９６ｃｃ、４５０ＨＰ、最高時速１８０マイル（２９０ｋｍ／ｈです。　次が、フェラーリ・ロッサｂｙピニンファリーナです。

フェラーリ・ロッサ　ピニンファリーナ　

フェラーリ・ロッサ　ピニンファリーナ　ＢＢＲ完成品

同上　操縦席

同上　実車　操縦席

この車は、カロッツェリア・ピニンファリーナの創立７０周年を記念し、発表されたコンセプトカーです。５５０マラネロをベースに１台のみ製作されました。デザイナーの奥山清行氏のデザインでその年のベスト・コンセプトカー賞を受賞しました。こちらは、１９５０年代の２５０テスタ・ロッサのイメージでしょうか？仕様は、全長４，２９０ｍｍ、６５度Ｖ型１気筒４８バルブ、５，５リッターです。

 最期に上記の「ロッサ」の発表の前年１９８９年の東京モーターショーにサプライズでワールドプレミアされた同じフェラーリの「ミトス（英語で神話の意味）」です。

フェラーリ・ミトス　１９８９年　東京モーターショー　

ベース車両は、テスタロッサでオープン２シーターのバリケッタは、ロッサと共通しており、過去のフェラーリのレーシングカーが、ピニンファリーナのバルケッタボディを採用していた事へのオマージュを表現しています。仕様は、全長４，３０５ｍｍ、６０度Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ，４，９４２ｃｃ、３９０ＨＰです。

 最後に１９９１年ジウジアーロが主宰するイタルデザインが、ジョネーブモーターショーで発表したＢＭＷ・ナスカＭ１２を紹介します。

ＢＭＷ・ナツカＭ１２　１９９１年　ジューネーブモーターショーｂｙイタルデザイン

この車は、イタルデザインが、ＢＭＷのフラッグシップクーペの８５０ｉをベースに本来のカロッツェリアとして仕事として、極めて贅沢な少量生産車の販売を目指して開発した車です。仕様は、Ｖ型１２気筒ＳＯＨＣ（８５０ｉ搭載エンジン）、２，８５０ｃｃ、３００ＨＰ，最高速度３００ｋｍ／ｈオーバーと言われています。

　本日はここ迄に致します。

終活ショップ 絆 アストン・マーティン モデルカー専門店

アストン・マーティンと同時代の名車達 １９９０年代『１９９０年代後半のスーパーカー競演』続②ベンツＣＬＲｖｓ９１１ＧＴ１＋α

収集家の心をつなぐ終活ショップ 絆 モデルカー店 ポルシェフェア開催中

　前回の続きを書きます。メルセデス・ベンツが、１９９９年のルマンに３台のＣＬＲを出走させた事迄、前回書きました。

メルセデス・ベンツＣＬＲ　１９９９年ルマン　№５　ＢＢＲ完成品

ルマンでのＣＬＲは、その強烈な印象と洗練されたスタイルで注目を集めましたが、予選２日目で４号車が、突然フロントから浮き上がると言う事故に見舞われます。又、決勝の朝のウォームアップでも同じ４号車が舞い上がり大破しました。それでもメルセデスは、残り２台、５号車と６号車を決勝に出走させます。決勝レースの７６周目、ユノディエールと並びコースで最も速度の出るインディアナポリスのコーナー手前でトヨタのＴＳ０２０を追っていた３位走行の５号車が、宙に浮き空中を回転しながらコース脇の林に落下！この事故直後に残る６号車を呼び戻し、レースを棄権しました。その後、メルセデスは、ルマンから撤退。現在までファクトリーとして復帰はしていません。

メルセデス・ベンツ・ＣＬＲ　ロードカー　Ｓｐａｒｋ完成品

メルセデス・ベンツＣＬＲ　ロードカー　Ｓｐａｒｋ完成品

ＣＬＲは、元々「ルマン」ＧＴプロトタイプ規定に沿って開発された為、ポルシェ９１１ＧＴ１の様にＧＴ１規定による公道仕様の生産は義務付けられてはおらず、公式にはロードカーの生産はされていない様ですが、モデルカーではロードカーが作製されています。個人的には、レース用マシンとして欠陥があったにせよデザイン的には非常に美しいマシンと思っています。続いて当時のルマンに出走した日本車の話題を書きます。

  ポルシェとベンツが、ルマンを中心としたレースで熾烈な争いをしてる１９９８年ルマンに参戦した日本車が有ります。１台目がトヨタ・ＧＴｰＯｎｅ・ＴＳ０２０です。

トヨタ・ＧＴ-Ｏｎｅ・ＴＳ０２０　１９９８年　ルマン出走車　トヨタ博物館

１９９８年のルマンにＬＭＧＴ１クラスへ３台体制で参戦（２７・２８・２９号車）速さは際立っていたが、ミッショントラブルで最終２７号車が総合９位に食い込むに届まりました。１９９９年は、ＬＭＧＴＰクラスに参戦し、３号車が惜しくも総合２位となりました。仕様は、全長４，８４０ｍｍ、９０度Ｖ型ツインターボ、３．６リッター、６００ＨＰ（１９９９年は、７００ＨＰ）、最高速度は、１９９８年のルマンで３４３ｋｍ／ｈ，１９９９年のルマンで３５１ｋｍ／ｈを記録しました。

　もう１台が、日産・Ｒ３９０です。この車は、ルマン参戦の為、日産がＴＷＲと提携し、開発されたスポーツカーです。

日産・Ｒ３９０　１９９８年　ルマン　総合６位　ＯＮＩＸ完成品

当初は、ＴＷＲが、ポルシェと組み１９９６年のルマンを制したＬＭＰ１クラスのオープンプロトをベースに開発の計画でしたが、最終的にＴＷＲに保管されていたジャガーＸＪＲｰ１５をベースとして開発。クラスは、ＬＭＰ１からＬＭＧＴ１になりました。参戦初戦の１９９７年は結果を残せませんでしたが１９９８年は、４台出走し、№３２が、総合３位、№３１が総合６位で参加４台全て１０位以内で完走と健闘を見せました。ＬＭＧＴ１での参戦であった為、ロードカーも計画されました。

日産・Ｒ３９０　ロードカー　ＯＮＩＸ完成品

但し、１台製作（もう１台生産・販売との話も有り）され当時の日産の財務状況の悪化も有り、ロードカーが、実際に販売される事はありませんでした。仕様は、全長４，７２０ｍｍ、Ｖ８型ＤＯＨＣ．ツインターボ、３．５リッターです。

本日は、ここ迄に致します。

終活ショップ 絆 アストン・マーティン モデルカー専門店

アストン・マーティンと同時代の名車達 １９９０年代 『１９９０年代後半のスーパーカー競演』②ベンツＣＬＲｖｓポルシェ９１１ＧＴ１

収集家の心をつなぐ終活ショップ 絆 モデルカー店 ポルシェフェア開催中

　昨日８月８日で東京オリンピックも閉会式を迎えました。１７日間の日程もあっと言う間でした。新型コロナの感染爆発の中での開催、今でも賛否がありますが、私は開催して良かったと思っています。必死に頑張ってくれている医療従事者の皆様には感謝と申し訳ないとの思いが交錯しますが、やはりスポーツには他には無い感動が有りました。メダルの数、結果よりもその姿を見せてくれた事に世界中の選手と関係者の皆さんに感謝したいと思っています。

　本題に入ります。今日はドイツのベンツとポルシェのスーパーカーについて掲載します。その前に、前にも書きましたが、２０世紀最高のスーパーカーと言われるマクラーレンＦ１について簡単に書きます。マクラーレンＦ１には発売当初のＦ１にレース用のウイング等の空力部品を装備したＦ１－ＧＴＲ、更に１９９７年にポルシェ９１１ＧＴ１、ＡＭＧメルセデス・ベンツＣＬＫ－ＧＴＲに対抗の為、空力性能をアップさせたＦ１－ＧＴＲロングテール等のヴァリエーションが有ります。

マクラーレン・Ｆ１　ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

マクラーレンＦ１-ＧＴＲ　ロードカー　ＭＲ（ＡＵＴＯＢＡＲＮ）完成品

マクラーレン・Ｆ１ＧＴＲ　ロングテール　ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

次はポルシェ９１１ＧＴ１を紹介します。１９９５年のルマンでマクラーレンＧＴ１－ＧＴＲが総合優勝しましたが、打倒マクラーレンを掲げ開発されたのが１９９６年の９９３型をベースに開発された９９３ＧＴ１（９１１ＧＴ１　１９９６年）です。

ポルシェ９１１ＧＴ１（９９３型）１９９６年ルマン２位　ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

ポルシェ９１１ＧＴ１１９９７年　 ルマン出走車　ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

ポルシェ９１１ＧＴ１　１９９８年ルマン優勝車　ＢＢＲ完成品

１９９４年に新ＧＴカー規定の隙間を突いたダウアー・ポルシェ９６２ＬＭがルマンに優勝。ＧＴカー規定の枠組みの見直しを実施。１９９５年よりプロトタイプでは無く本来のＧＴカーによりレースが行われ、マクラーレンＦ１が、レースに参戦。圧倒的な強さを発揮。当時ポルシェにはマクラーレンＦ１に対抗出来るマシンは無く、急遽９１１（９９３型）ベースのグループＧＴ１規定のマシンとして開発されたのが、９９３ＧＴ１（９１１ＧＴ１・１９９６年）です。ポルシェ９１１カブリオレのキャビンとフロントをそのまま活用する事により衝突安全試験を回避。開発期間の大幅短縮を実現しました。９１１ＧＴ１（１９９７年）は、基本構成１９９６年と同一。外観上はヘッドライトが、丸型からボクスターに使用されていた涙型に変更されています。９１１ＧＴ１（１９９８年）は、完全にオリジナル設計でルーフまで一体のカーボンモノコック化。９９３ＧＴ１（１９９６年）の仕様は、全長４，７１０ｍｍ、空冷水平対向 ６気筒ＤＯＨＣ・ツインターボ、３，１６４ｃｃ、５５１ＨＰ，最高速度３０８ｋｍ／ｈです。

ポルシェ９１１ＧＴ１　１９９６年~１９９８年ロードカー　ＭＩＮＩＣＨＡＭＰＳ完成品

ＧＴ１規定のホモロゲーションでは、計２５台の公道仕様を生産するのが義務付けられていた為、９１１ＧＴ１のストリートバージョンが開発されました。

　次は、メルセデス・ベンツ・ＣＬＫｰＧＴＲです。この車は、メルセデス・ベンツとＡＭＧが、１９９７年ＦＩＡ・ＧＴ選手権参戦用に開発ＦＩＡグループＧＴ１マシン。

１９９６年で国際ツーリングカー選手権（ＩＴＣ）が、終了。国際自動車連盟（ＦＩＡ）は、ＢＰＲが、主催し、１９９４年に発足した「ＢＰＲグローバルＧＴシリーズ」と言う国際耐久シリーズをＦＩＡ直轄として１９９７年よりＦＩＡ・ＧＴ選手権としてスタート。ＩＴＣ終了で戦いの場を失ったＡＭＧ・メルセデスは、わずか１２８日と言う短期間でＧＴ１マシンを開発し、参戦しました。エンジンの開発に当たっては、マクラーレンＦ１を購入し、自社のエンジンに換装しテストを行ったと言われています。尚、ＧＴ１規定でロードバージョンも２５台製造・販売されました。

メルセデス・ベンツ・ＣＬＫ・ＧＴＲ　ロードカー　MAISTO完成品

メルセデス・ベンツ・ＣＬＫ・ＧＴＲ　ロードスター　Ｓｐａｒｋ完成品

１９９７年のＦＩＡ・ＧＴ選手権では、１１戦中６戦で勝利を挙げる等、圧倒的な強さを見せました。仕様は、全長４，８５４ｍｍ、Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ，６，８９８ｃｃ、６１２ＨＰ，最高速度３２２ｋｍ／ｈです。尚、余りの高性能に、購入者にはＡＭＧが安全講習を実施の逸話も残っています。ロードスターは、数台販売されました。

　最後が、「空飛ぶベンツ」として有名なメルセデス・ベンツ・ＣＬＲです。

メルセデス・ベンツ・ＣＬＲ　１９９９年ルマン　№５　ＢＢＲ完成品

メルセデスは、ＣＬＫｰＧＴＲの発展型のＣＬＫ-ＬＭにて１９９８年ルマンに参戦もマシン・トラブルで出場の２台ともに２時間程でリタイアと惨敗。ＣＬＫｰＬＭの更に発展させたマシンとしてＣＬＲを開発。ボディは、ＣＬＫｰＬＭのロングテールや市販車を連想させるメッキグリル等の特徴を残しつつ空力を徹底的に重要視して、限界迄低く設計し、１９９９年のルマンにマシン３台で参戦しました。余りにも長くなりましたので続きは次回に致します。

終活ショップ 絆 アストン・マーティン モデルカー専門店

アストン・マーティンと同時代の名車達 １９９０年代『１９９０年代後半のスーパーカー競演』①フェラーリＦ５０、シュパン・ポルシェ９６２ＣＲ

収集家の心をつなぐ終活ショップ 絆 モデルカー店 ポルシェフェア開催中

　今日のオリンピックの話題は、なんと言ってもレスリング女子の川井姉妹の金メダル獲得です。阿部兄妹の同日金メダル獲得も史上初ですが、姉妹で金メダルも夏季大会では初との事です。本当におめでとう御座います。それと空手女子形の清水選手の演技、更に空手男子形の喜友名選手の演技を初めて見ましたが、所作の美しさと気合は、見ている者に強い印象を与え、身体をシャンとさせる迫力を感じました。正に「鳥肌がたつ」です。喜友名選手は、沖縄出身で空手も沖縄発祥との事です。この金メダルで日本の４７都道府県全てでオリンピックの金メダリストが誕生との事です。これも別の意味でお目出度い事と思います。

　本題に入ります。１９９０年の前半はイタリアｖｓイギリスのスーパーカー対決を掲載しましたが後半は、主にフェラーリｖｓドイツ（それもポルシェｖｓベンツ）の構図となります。まず最初が、フェラーリＦ５０の登場です。

フェラーリＦ５０　１９９５年　ＢＢＲ完成品

フェラーリＦ５０　bestcar.mag.comより引用

　この車は、Ｆ４０と同様にフェラーリの創設５０周年を記念して製作されたスーパースポーツカーです。開発コンセプトは、「公道を走るＦ１」で「Ｆ１のエンジンを積んだロードカーを創る」と言う考えで開発されました。その意味で快適性は劣っていましたが、反面Ｆ４０以上に内装は豪華でエアコンも装備されており、当初のコンセプトとややちぐはぐなものであったとの評価も有る様です。屋根部分は、取り外してバルケッタ（オープン）にする事も出来ました。仕様は、全長４，４８０ｍｍ、Ｖ１２気筒ＤＯＨＣ，４，６９８ｃｃ、５２０ＨＰで、最高速度についてはライバルのマクラーレンＦ１との比較を聞かれて、発表された１９９５年のジュネーブショーでは、マクラーレンより遅いとの発言が、ファラーリ側からあった様です。ちなみは公称では３２５ｋｍ／ｈでマクラーレンの３９１ｋｍ／ｈより相当に遅い（とは言っても３００ｋｍ／ｈオーバーです！！）生産台数は、３４９台で当初計画のあったＦ５０ＧＴが、実現しなかった為、Ｆ４０とは違い、殆どモータースポーツでの活躍はありませんでした。

フェラーリＦ５０　（バルケッタ）　web.motermagazine.co.jpより引用

次が、シュパン・ポルシェ９６２ＣＲです。この車はポルシェのプロトタイプレーシングカー、ポルシェ９６２Ｃ（グループＣマシン）をベースに公道仕様車として開発されました。実はこの車は、日本と深い繋がりがあります。

ポルシェ９６２Ｃ　ルマン走行車　wikipediaより引用

バブル絶頂期に日本のある企業よりポルシェのワークスドライバーであったヴァーン・シュパン氏に「公道を走れるポルシェ９６２」が欲しいとの依頼が有り、開発されたとの事です。しかし直後にバブルが崩壊し、プロジェクトは、シュパンのスポンサーだったアート・コーポレーションが、引継ぎましたが、２億円の新車価格の高さの為、販売台数は、わずか５台（６台説も有ります）に終わった様です。

シュパン・ポルシェ９６２ＣＲ　Ｓｐａｒｋ完成品

仕様は、全長４，２８０ｍｍ、空冷水平対向６気筒ＳＯＨＣ・ターボ、３，２９４ｃｃ、６０８ＨＰ，最高速度は、３７０ｋｍ／ｈです。本日はここ迄にします。

次回は、ポルシェ９１１ＧＴ１VSメルセデス・ベンツＣＬＫｰＧＴＲ対決です。

終活ショップ 絆 アストン・マーティン モデルカー専門店

アストン・マーティンと同時代の名車達 １９９０年代『アストンｖｓフェラーリ・ライバル対決』➃アストン・マーティンＤＢ７ｖｓフェラーリＦ３５５

収集家の心をつなぐ終活ショップ 絆 モデルカー店 ポルシェフェア開催中

　東京オリンピックでまたまた新種目で金・銀メダル獲得。スケートボードの女子パークで四十住（よそずみ）さくら選手（１９歳）が、金メダル。開心那（ひらき・ここな）選手（なんと１２歳、史上最年少メダリスト！）が銀メダルを獲得。スケートボードを縦横に操り滑走し、技を繰り出す姿は、正に見せるスポーツで選手達はライバルであると同時に仲間。お互い称えあい、慰めあい、楽しみ、楽しませる姿は、新しいスポーツの印象を強く持ちました。これでスケートボードで終了した３種目は全て日本が金メダル！！後、残るは、男子パークのみです。こちらも期待しましょう！！

　本題に入ります。今日は、フェラーリＦ３５５ですが、その前にＶ８エンジン搭載の先々代の３２８と先代の３４８について簡単に紹介致します。

ファラーリ３２８ＧＴＢ　１９８５年～１９８９年

フェラーリ３４８ＧＴＢ　１９８９年～１９９４年

この２台は、Ｆ３５５と同様にリアミッドシップエンジン、後輪駆動でＶ８気筒エンジン搭載のフラッグシップモデルより小型のスモール・フェラーリと言うべきモデルです。３２８の仕様は、全長４，２５５ｍｍ、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ，３，１８５ｃｃ、２７０ＨＰで，３４８の仕様は、全長４，２５０ｍｍ、Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ，３，４００ｃｃ、３００ＨＰです。車名は、３２８が、３２００ｃｃで８気筒、３４８が、３４０4ｃｃで８気筒を意味します。いよいよＦ３５５の登場です。

フェラーリＦ３５５　１９９４年　ＢＢＲ完成品

同上　リアスタイル　リアのウインドシールドは、トンネルバックスタイルと言われています。Ｆ３５５が最後となりました。

Ｆ３５５は、１９９４年５月にマラネッロのフェラーリ本社にて発表されました。「Ｆ３５５」の車名は、排気量３，５００ｃｃ、５バルブのパワーユニット搭載している事に由来します。３４８のラインを受け継ぎながら、フィン等の突起を廃して、より曲線的で美しいスタイルでテールエンドは、ダックテールに処理、テールランプは、伝統の丸型４灯に変更。よりスパルタンな味付けで歴代のＶ型8気筒の中でも人気の高い車種でも有ります。又その官能的なエキゾーストノートも魅了とも言われています。仕様は、全長４，２５０ｍｍ、９０度Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ，５バルブ、３，４９５ｃｃ、３８０ＨＰ，最高速度は、２９８ｋｍ／ｈと言われています。

本日は、これ迄に致します。

astonmartin-modelcarshop.com