又今週の競馬が迫っています。今週は各地とも台風の影響を受けそうです。今週の期待馬は、２歳新馬のオールアイズオン。なんとこの馬は父キズナ、母キズナⅡと言うWキズナの子供です。もう１頭２歳新馬のダイシンカタナ、２歳特別のイティネラートル、２歳未勝利のサンバデルンバ。３歳未勝利にホワールウィンド、この馬には今話題の新人女性ジョッキー、今村星奈騎手が騎乗します。そして古馬ではクロニクルノヴァ、ルリアン、ニューノーマル、ロジーナ、ローゼライト、ヤシャマルに期待です。
今日はアストンＶＳコルベットの第三ラウンドで最終回となります。年度的には前回とオーバーラップします。今回のアストンは、２０１７年１１月に１２年ぶりにモデルチェンジした４代目ヴァンテージの登場です。販売は２０１８年からですが、このモデルには従来の自然吸気４．７リッターＶ型８気筒に代わりメルセデスＡＭＧ由来の４リッターＶ型８気筒ツインターボのエンジンが搭載されました。
そして２０１８年のルマンには新型ヴァンテージＧＴＥが出走しました。
ヴァンテージＧＴＥは、別名ヴァンテージＡＭＲとも呼ばれ２０１８年のルマンでは上の№９７がＬＭＧＴＥーＰｒｏクラスで１３位、同型車の№９５が、クラス８位でした。翌２０１９年も２０１８年と同じ布陣で参戦し、下の№９５が途中リタイア、№９７が、ＬＭＧＴＥ－Ｐｒｏクラスで１２位と今一の成績でした。
アストン・マーティン ヴァンテージ ＧＴＥ ２０１９年ルマン Ｓｐａｒｋ完成品
実はその次の年２０２０年にアストンは、上の№９７でルマン２４時間耐久レースのＧＴＥ－Ｐｒｏクラスで優勝と№９５で３位の好成績を上げたのですが、上のモデルカーは、私は持っていません。好きな方には申し訳ないのですが、グレーの縞模様が余り好きになれなくて購入しませんでした。そしてこの優勝の後、アストン・マーティンは、Ｆ１への挑戦を掲げワークス・チームとしてのＧＴＥｰＰｒｏクラスへの挑戦は終了となりました。一方のコルベットは、２０１９年４月に１９５３年のモデル登場以来初めてミッドシップのＣ８を発表。２０２０年シーズンよりＬＭＧＴＥ－Ｐｒｏクラスに参戦のＣ８－Ｒを投入しました。仕様は、全長４，６３０ｍｍ、Ｖ型８気筒５．５リッター自然吸気エンジン、５００ＨＰと言われています。
Ｃ８ーＲは、２０２１年のルマンでは、上のマシンの同型車の№６４が、フェラーリに次ＬＭＧＴＥ－Ｐｒｏクラスで２位に入りました。アストンは、ワークス参戦はしませんが、プライベート・チームでの参戦が有りますので日本から参戦マシンの紹介です。
星野敏氏、藤井誠暢氏らがプライベート・チームとして２０２１年のルマンに初参戦しＬＭＧＴＥ－Ａｍクラスで６位と健闘しました。又ルマンの車ではありませんが、色が気に入って購入したアストンのレース・マシンを紹介します。
上の№３７のマシンは、２０２１年のニュルブルクリンク２４時間レースで生産車に一番近い車両のＳＰ８Ｔクラスで優勝したマシンです。以上アストン・マーティンは、ワークス参加は無くともプライベート・チームが今後活躍する事と思います。
今迄アストンＶＳコルベットのルマンでの対決を中心に書いてきましたが、その舞台である「ル・マン」耐久グランドツーリングカー（ＬＭＧＴＥ）は、今大きな変革期を迎えています。と言うのは近年参戦メーカーが減少し２０２３年にはＬＭ－ＧＴＥは廃止されＧＴ３車両が主役になる事が決定しています。今後アストン・マーティン、コルベット、フェラーリ、ポルシェ、フォード、ＢＭＷのＧＴカーでの戦いはより市販車に近いマシンでの戦いに移行して行くと思われます。その戦いに期待しましょう！！
