最初は、キズナっ仔の話です。土曜の新馬出走の２頭、サイードとオンリーオピニオンは、共に快勝でした！！明日は、１頭と思っていましたら合計３頭デビューです。1頭は、福島５Ｒのサトノギベオン、残りの２頭は、函館５Ｒのアスクワイルドモア（牡馬）とエクラノーブル（牝馬）です。函館５Ｒは、１頭しか勝てません。サトノギベオンの勝利と函館は、２頭で１着・２着を祈ります！（虫が良すぎますが）
本題に入ります。１台目はアルファ・ロメオ１６００スパイダー・ジュリエッタです。
この車の発売時に名前を公募した事が知られています。結果デュエット（二重奏）と名付けられましたが、この名は既に菓子の商品名に使われており、正式には１６００スパイダーとして発売も「デュエット」の愛称は長く記憶に残る事になります。このシリーズは、少しずつ形を変えながらもアルファとしては最長の２８年間存続しました。仕様は、全長４，２５０ｍｍ、直列４気筒ＤＯＨＣ，１，５７０ｃｃ、１０９ＨＰ，最高速度１８８ｋｍ／ｈです。
続いてはドイツのオペル・レコルト（レコード）Ｃクーペです。
オペル車の中でもＣクーペは一番販売台数が多く、日本で一番親しまれたオペル車とも言われています。その理由のひとつとして１９６５年～１９７１年放送された宇津井健さんの主演のＴＶドラマ「ザ・ガードマン」でガードマンの巡回車に使われていたのがレコルト（当時は英語読みでレコードと言われていました）Ｃクーペです。仕様は、全長４，５５０ｍｍ、直列４気筒，１，４９２ｃｃ，５８ＨＰ，最高速度１３５ｋｍ／ｈです。
次は、前に日本車の特集で掲載しなかったマツダ・ファミリア・ロータリークーペを取り上げます。１９６８年７月ファミリア１２００にロータリーエンジンを搭載したのが、この車です。
エンジンは、１９６７年に発売されたコスモスポーツのエンジンをデチューン（出力を落とす）して搭載しました。仕様は、全長３，８３０ｍｍ、直２ローター、４９１ｃｃ×２、１００ＨＰ，最高速度は１８０ｋｍ／ｈと欧州の車に負けない高性能です。
次は、フォード・カプリ ＭＫ１です。アメリカで大ヒットのフォード・マスタングの成功を欧州で再現しようと１９６９年１月英独フォード共通モデルとして発売。
Ｍｋ１カプリはスポーツイメージを高める為にモータースポーツにも活発に参戦。１９７１年のスパ・フランコルシャン２４時間耐久レースに優勝した他、ツーリングカーレースでＢＭＷ３．０ＣＳＬと活発なバトルを展開。上のＲＳ２６００は、レース仕様のホモロゲーション獲得の為に２６００ｃｃＶ６を１５０馬力に強化したエンジン搭載車です。仕様は全長４，２５０ｍｍ、６０度Ｖ型４気筒ＯＨＶ，１，３０５ｃｃ、５０ＨＰ，最高速度１３３ｋｍ／ｈでＭｋ１は、英独合計で１００万台販売のヒット作になりました。
次が、オペル１９００ＧＴです。１９６５年のフランクフルトショーに試作が出品されこれが好評であった為、１９６８年秋にカデットのシャーシを用い、フランスのコーチビルダー「ブリッソノー・エ・ロッソ」が製造・組立を行う形で発売。
デザインが、同じＧＭ系のシボレー・コルベットに似ていた事と扱いやすさが受けて、特にアメリカ市場で手軽なパ－ソナルカーとして人気を呼びました。仕様は、全長４，１１０ｍｍ、直列４気筒ＳＯＨＣ，１，８９７ｃｃ、９０ＨＰ，最高速度は１８５ｋｍ／ｈです。因みに１９００ＧＴの日本国内価格は２３５万円でトヨタ２０００ＧＴとほぼ同じだったそうです。
本日の最後が、アルファ・ロメオ・ジュリア１７５０ＧＴヴェローチェです。
ヴェローチェとは、イタリア語で「速い」の意味です。仕様は、全長４，０８０ｍｍ、直列４気筒ＤＯＨＣ、１，７７９ｃｃ、１３２ＨＰ，最高速度１８０ｋｍ／ｈです。
今回で欧州のライトウェイトスポーツについてはひとまず終了し、次回からは本来のアストン・マーティンと同時代の名車達１９８０年代をスタートします。
