モデルカー趣味の絆館〜800台の蒐集日記〜

2021-12-04

アストン・マーティンと同時代の名車達：レースカー編　『ルマンを中心に活躍したレーシングカーの系譜』⑨１９６５～６６年：フォードｖｓフェラーリ第２章

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　ジャパンカップが終わりました。三冠馬コントレイルが、見事にラストランを勝利で飾りました！！年を取り涙もろくなっていますが、久しぶりに競馬を見て感動の涙を流しました。本当に競馬って良いです！！改めて感激です！！コントレイル、そして福永騎手、有難う！！コントレイルには是非凱旋門賞に勝てる馬を出してほしいものです。３年後の産駒デビューが楽しみです。そして同じディープっ仔で私のペーパー馬主所有馬のサリエラ（２歳牝馬）も新馬戦を快勝！この馬は強いです！！

　本題に入ります。１９６４年のルマンで完敗ののフォードは、１９６５年に向けて体制を立て直し、ワークスチームの運営をコブラで実績を上げていたキャロル・シェルビーのシェルビー・アメリカンに変更しました。但しマシンの開発は英国に設立したＦＡＶ（フォード・アドバンスド・ビークル）とフォード本社、シェルビー・アメリカンの３拠点で分業で行われました。結果から言いますと１９６５年のルマンもフェラーリ２５０ＬＭが勝利、フェラーリに６年連続、８回目そして最後の優勝をもたらしました。

f:id:syuminokizunakan:20211203063252j:plain — フェラーリ２５０ＬＭ　１９６５年ルマン優勝車　実車写真

一方のフォードは、１９６５年のデイトナでシェルビー・アメリカンから出場のフォードＧＴが、開幕戦を勝利で飾り、フォードＧＴとしては初の勝利を獲得しました。２回目の挑戦のルマンでは６台のマシーンを投入。その内の２台は、フォード本社で開発の６，９９７ｃｃエンジン搭載で４８５ＨＰのモンスター・マシンでロングノーズとスポイラーが外観上の特徴となっています。

f:id:syuminokizunakan:20211204084106j:plain — フォードＧＴ　マークⅡ　１９６５年ルマン　実車写真

結果から言いますと１９６５年もフォードは、全滅でフェラーリの勝利となりました。ひとつ違っていたのはフェラーリもワークス、プライベート合わせて１０台出場しましたが、１位から３位を占めたのはプライベートの車で優勝は、アメリカのプライベートチーム・ノース・アメリカン・レーシング・チーム（ＮＡＲＴ）の２７５ＬＭです。又シルビー・アメリカンから出場のデイトナ・コブラが総合８位でした。

f:id:syuminokizunakan:20211204113737j:plain — シェルビー・デイトナ・コブラ　１９６５年　ルマン８位　Ｍａｒｓｈ完成品

f:id:syuminokizunakan:20211204091512j:plain — シェルビー・デイトナ・コブラクーペ　１９６５年ルマン　Ｍａｒｓｈ完成品

　続く１９６６年は、豊富な資金力にものを言わせ大幅な改良を施したマークⅡを８台、バックアップのＧＴ４０（市販車として５０台生産し、スポーツカーとして公認を取得）５台の計１３台で参戦。一方フェラーリは、新型の３３０Ｐ３が３台、３６５Ｐ２が４台、２７５ＬＭが１台の計８台で立ち向かうと言う構図になりました。前哨戦のデイトナ２４時間やセブリング１２時間で優勝し耐久性も証明していたフォードＧＴマークⅡは、ルマンでもフェラーリを圧倒し、１位～３位を独占となりました。

f:id:syuminokizunakan:20211204093425j:plain — フォードＧＴ・マークⅡ　１９６６年優勝車　ｉｘｏ　Ｍｏｄｅｌｓ完成品

尚、操縦は現在スーパーカーの販売で有名なブルース・マクラーレンとクリス・エイモンでこのレースのゴールで１つエピソードが有ります。１～３位は後続を引き離し余裕のゴールと言う事も有り、フォード上層部は優勝を誇示の為、３台を並んでゴールさせる事を指示。この時点でトップのマイルズ／ハルム組は、スピードを落とし、マクラーレンが１周遅れと勘違いして少し遅れてゴール。結果勝者は、マクラーレン／エイモン組となってしまいました。マークⅡの仕様は、全長４，１４０ｍｍ、９０度Ｖ型８気筒、６，９９７ｃｃ、４８５ＨＰです。

f:id:syuminokizunakan:20211204095207j:plain — ポルシェ９０６／６（カレラ６）１９６６年ルマン７位　Ｑｕａｒｔｚｏ完成品

上のポルシェ／６は、総合７位に入った車で全長４，１１３ｍｍ、水平対向６気筒、１，９９１ｃｃ、２１０ＨＰで重量は６７０ｋｇと言われています。

一方、フェラーリは、ルマンの７連覇を阻止され、プロトタイプは全滅、８位の２７５ＧＴＢが、ＧＴクラス優勝を確保したのが、唯一の慰めでした。

　本日はこれ迄に致します。尚、今週のキズナっ仔の期待馬は、２歳でアクティブバイオ、３歳以上では、スーパーホープ、エイカイファントム、スパイラルノヴァ、マリーナ、ヴェルザスカです。キズナのリーディーング・ランキング３位奪還に頑張って！！

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2021-11-28

アストン・マーティンと同時代の名車達：レースカー編　『ルマンを中心に活躍したレーシングカーの系譜』⑧１９６４：フォードｖｓフェラーリ第１章

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　今日はいよいよジャパンカップです。４世代のダービー馬、海外のＧ１馬３頭の競演です。記憶に残る素晴らしいレースを見たいものです。今日のキズナっ仔は、シャングリラステークス（３勝クラス特別）でクロパラントゥが勝利！この１勝だけでした。今日の新馬戦でペーパー馬主所有馬のサリエラ（ディープっ仔）がデビューです。この馬にも頑張ってほしいものです。

　本題に入ります。今日は１９６４年のルマンです。この年も勝利はフェラーリです。

f:id:syuminokizunakan:20211127184043j:plain — フェラーリ２７５Ｐ　１９６４年ルマン優勝車　ルマンの会Webより引用

　只、この年より強大なライバルが参戦して来ました。それはフォードです。この裏には良く知られたエピソードが有り、２０２０年に「フォードｖｓフェラーリ」と言う名前の映画にもなっています。１９６３年にフォード・モーターの総帥ヘンリー・フォード２世が、フォードの名声を高める為にルマンへの参戦と勝利を狙い当時の副社長リー・アイアコッカにフェラーリの買収を指示。フェラーリの創業者エンツォ・フェラーリと商談し、まとまりかけましたが、契約にレース参戦の最終決定権はフォードと言う点がレース命であったエンツォにとって論外で破談になりました。その時にエンツォがアイアコッカに「醜い車を量産してろ！重役たちは間抜け！ヘンリー・フォード二世は所詮二世。偉大な祖父に遠く及ばない」と言ったとの事です。その言葉に烈火の如く怒ったフォード二世は、社の総力を挙げてマシンを開発し、フェラーリを打ち負かせと指示しました。その結果、翌年の１９６４年よりフォードが初参戦となりました。

f:id:syuminokizunakan:20211128093052j:plain — フォードＧＴ　１９６４年ルマン出走車　実車写真

お互いの布陣は、フェラーリが、ワークスより２７５Ｐ（２５０Ｐをマイナーチェンジと排気量アップ）３台と３３０Ｐ（２７５Ｐより更に排気量アップ）１台、プライベートで３３０Ｐを３台、新型の２７５ＬＭが３台の８台体制で、フォードは、前年のルマンに出場したローラＧＴを買い取りこの車をベ－スにフォードのＶ８エンジンを搭載したフォードＧＴ３台で参戦しました。結果フォードは、スピードでは圧倒したもののギアボックスのトラブルでリタイアし、ファラーリが表彰台を独占の結果となりました。　　４位には２台のフェラーリ２５０ＧＴＯを抑え、キャロル・シェルビーが、エントリーしたシェルビー・デイトナ・コブラが入りました。

f:id:syuminokizunakan:20211204113157j:plain — デイトナ・コブラ　１９６４年ルマン４位　コジマオリジナル（モデルテクニカ）

デイトナ・コブラに敗れた２５０ＧＴＯの内の１台が下の車です。プライベートのノースアメリカンチームからの出走でレース半ばでリタイアしています。

f:id:syuminokizunakan:20211128123714j:plain — フェラーリ２５０ＧＴＯ　１９６４年ルマン　ＢＢＲ完成品

　この年の２リッタークラスのクラス優勝のポルシェ９０４ＧＴＳです。

f:id:syuminokizunakan:20211204113547j:plain — ポルシェ　９０４ＧＴＳ　１９６４年ルマン出走車　ＴＥＣＮＯＭＯＤＥＬ完成品

更にこのレースで結果は出ませんでしたがジャガーから２台のジャガーＥタイプライトウエイトが出場しています。特にシルバーの№１６は、私の好きなマシンです。

f:id:syuminokizunakan:20211128102558j:plain — ジャガーＥタイプ　ライトウエイトクーペ　№１６　ラクーンオート特注

f:id:syuminokizunakan:20211128102732j:plain — ジャガーＥタイプ　ライトウェイト　１９６４年ルマン　№１６　Ｓｐａｒｋ完成品

f:id:syuminokizunakan:20211128102846j:plain — ジャガーＥタイプ　ライトウエイト１９６４年ルマン　№１７　Ｓｐａｒｋ完成品

№１６のライトウェイトは、全長４，４５５ｍｍ、直列６気筒ＤＯＨＣ，３，７８１ｃｃ、３４４ＨＰで最高速度は２５０Ｋｍ／ｈと言われています。

　そろそろ今日の競馬が始まりますのでこれ迄と致します。コントレイル、快晴の青空の中で飛べ！！

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2021-11-26

アストン・マーティンと同時代の名車達：レースカー編　『ルマンを中心に活躍したレーシングカーの系譜』⑦１９６３～

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　いよいよ三冠馬コントレイルのラストランのジャパンカップが、明後日、日曜に迫って来ました。体調も良い様で天気も良く飛行機雲（コントレイルの意味）、ディープの様に飛ぶ走りを期待しています。キズナっ仔は、今週は出走が少ないですが、２歳馬では、ショウサンキズナ、新馬のトラストメイウェザ、京都２歳ステークス（Ｇ３）のグッドフェイス、白菊賞のシンシアウィシュ、古馬では、クロパラントゥに期待です。

　本題に入ります。この当時のフェラーリは、全盛期でルマンで１９６０年～１９６５年６連覇しますが、優勝車のモデルカーは、持っていませんので１９６３年の優勝車フェラーリ２５０ＰもＷｅｂより画像を借用しています。

f:id:syuminokizunakan:20211126220034j:plain — ファラーリ２５０Ｐ　１９６３年ルマン優勝車　Ｌｏｏｋ　Ｓｍａｒｔのサイトより引用

２５０Ｐは、テスタロッサのＶ１２エンジンをミッドシップに移し替えた新型でルマン史上でも初めてミッドシップのマシンの優勝となっています。この当時はＧＴ（基本市販車）とプロトタイプ（試作車）が混在しており２５０ＰのＰはプロトタイプを意味します。フェラーリは、２５０Ｐを３台、３３０ＴＲ（１９６２年優勝車）と３３０ＬＭＢ（２５０ＧＴＯのシャーシに４リットルのＶ１２搭載のプロトタイプ）３台で参戦。

f:id:syuminokizunakan:20211126224232j:plain — フェラーリ３３０ＬＭＢ　１９６３年ルマン　ＢＢＲ完成品

３３０ＬＭＢは、全長４，３６０ｍｍ、６０度Ｖ１２型ＳＯＨＣ，３，９６７ｃｃ、３９０ＨＰで№２６のこのマシンは、総合５位の入っています。結局フェラーリが、１～６位迄独占し、７位に１９５９年アストンのＤＢＲ１で優勝のキャロル・シェルビーが制作したＡＣ社のエースの車体にフォードのＶ８搭載のＡＣコブラが入りました。

f:id:syuminokizunakan:20211126225545j:plain — ＡＣコブラ　１９６３年　ルマン　総合７位　Ｓｐａｒｋ完成品

この年はイギリスからアストン・マーティンのＤＰ２１４と２１５が合わせて３台（２１４はＧＴ，２１５はプロトタイプ）ジャガーからＥタイプのライトウエイトが３台出場しましたが、アストン・マーティンは全滅し、ジャガーも９位に入ったのみです。

f:id:syuminokizunakan:20211126230113j:plain — アストン・マーティＤＰ２１５　ラクーンオート特注（サザンクロスミニチュアベース）

ＤＰ２１５は、全長４，４２０ｍｍ、６気筒ＤＯＨＣ、３，９９６ｃｃ、３４５ＨＰでルマン史上初めて３１９．６ｋｍ／ｈと３００ｋｍ／ｈの壁を破ったマシンです。

f:id:syuminokizunakan:20211126231028j:plain — アストンマーティンＤＢ２１４　Ｓｐａｒｋ完成品

ＤＰ２１４はＤＢ４ＧＴのエンジンのボアを拡大し３，７４９ｃｃ、３１４ＨＰとしたマシンですが、出場した２台共に途中リタイアしています。９位に入ったマシンが、次のマシンでアメリカの資産家、ブリックス・カニンガムのプライベートでの参戦です。

f:id:syuminokizunakan:20211126232236j:plain — ジャガーＥタイプ　ライトウエイト　ブリックス・カニンガム　京商完成品

以上、本日は１９６３年のみとなりましたが、終わりと致します。

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2021-11-23

アストン・マーティンと同時代の名車達：レースカー編　『ルマンを中心に活躍したレーシングカーの系譜』⑥１９６１～

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　こんどの日曜日はいよいよ三冠馬コントレイルのラストランのジャパンカップが開催されます。是非晴れて良馬場で開催される事を祈っています。

　本題に入ります。１９６１年のルマンもフェラーリの独壇場で優勝は、２５０ＴＲ６１でした。メカニズム面では大きな変化が有り、それ迄ポルシェの様な小排気量のマシンにしか採用されていなかったミッドシップエンジンが、いよいよ大排気量車にも採用され始めました。英国勢は、ジャガーは、出場せず、アストンも後に挙げる通りです。

f:id:syuminokizunakan:20211123093830j:plain — フェラーリ２５０ＴＲ６１　１９６１年ルマン優勝車　ルマンの会Webより引用

この年はアストン・マーティンＤＢ４ＧＴザガートが、３台出場しました。残念ながら成績的には見るべきものは有りませんが、私のモデルカーの中でも最も好きな車が出場していました。１台目が、№１の白のアストン・マーティンＤＢ４ＧＴザガーとです。

f:id:syuminokizunakan:20211125181425j:plain — アストン・マーティンＤＢ４ＧＴザガート　ステファン・バーネット完成品

上のモデルカーは、既に私の手元にはありませんが、どこかで大切にして頂いていると思います。２台目が、№２のアストン・グリーンのＤＢ４ＧＴザガートです。

f:id:syuminokizunakan:20211125181704j:plain — アストン・マーティンＤＢ４ＧＴザガート　伊藤達郎さんワンオフ製作品

f:id:syuminokizunakan:20211125181747j:plain — アストン・マーティンＤＢ４ＧＴザガート　アイドロン完成品

f:id:syuminokizunakan:20211125181842j:plain — アストン・マーティンＤＢ４ＧＴザガート　ル・フェニックス完成品

上の３台のモデルカーを比較頂くとアストン・グリーンの再現が非常に難しい事が分かります。次に現存している「１ＶＥＶ」の実車の写真です。

f:id:syuminokizunakan:20211125182141j:plain — アストン・マーティンＤＢ４ＧＴザガート　「１ＶＥＶ」実車写真

この車もルマン以降様々なレースに出場していた様で何度もレストアされており、現役当時のボディカラーかは不明と思います。只そのスタイリングの美しさはフェラーリ２５０ＧＴＯと双璧と私は勝手に思っています。ＤＢ４ＧＴザガートは、全長４，２７０ｃｃ、直列６気筒ＤＯＨＣ，３，６７０ｃｃ、３１４ＨＰで最高速度２４７Ｋｍ／ｈ。

f:id:syuminokizunakan:20211125182451j:plain — アストン・マーティンＤＢ４ＧＴザガートＶＳフェラーリ２５０ＧＴＯ

　続いて１９６２年のルマンもやはりフェラーリが強く優勝は、フェラーリ３３０ＬＭで、２位がフェラーリのレース史上最も有名な２５０ＧＴＯです。

f:id:syuminokizunakan:20211123091431j:plain — フェラーリ３３０ＬＭ　１９６２年ルマン優勝車　№６　実車写真　FavCars.comより引用

３３０ＬＭはテスタロッサの車体に４リットルのＶ１２気筒を搭載したものでこの車の後、２位、３位に入ったのが新型の２５０ＧＴＯで特に№１９は、特に有名です。

f:id:syuminokizunakan:20211125204505j:plain — フェラーリ２５０ＧＴＯ　１９６２年ルマン２位　メイクアップ特注（ＢＢＲベース）

f:id:syuminokizunakan:20211125204553j:plain — フェラーリ２５０ＧＴＯ　１９６２年ルマン２位　アイドロン

フェラーリ２５０ＧＴＯは、全長４，４００ｍｍ、Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ，２，９５３ｃｃ、３００ＨＰで最高速度２８０ｋｍ／ｈと言われています。

f:id:syuminokizunakan:20211125211422j:plain — フェラーリ２５０ＧＴＯ　１９６２年ルマン２位　実車写真

次はジャガーＥタイプでフェラーリ２５０ＧＴＯの２台に続き総合４位に入りました。

f:id:syuminokizunakan:20211125212243j:plain — ジャガーＥタイプ　レーシング　１９６２年ルマン総合４位　ＴＥＣＮＯＭＯＤＥＬＳ

この車は全長４，４４０ｍｍ、直列６気筒、３，７８１ｃｃ、２８０ＨＰとの事です。

いずれにしてもこの時代に集中してフロントエンジンの名車が輩出していると言えます。本日はここ迄に致します。

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2021-11-22

アストン・マーティンと同時代の名車達：レースカー編　『ルマンを中心に活躍したレーシングカーの系譜』⑤１９５９～

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先週のキズナっ仔の結果です。２歳馬は、カフジテトラゴンが勝利、ペーパー馬主所有馬ビジンが、４着でした。古馬では、スリートップキズナが３着、スーパーホープが３着、オールザワールドが５着、フラーズダルムが２着と善戦も勝ちきれませんでした。只、ディープっ仔のグランアレグリア（５歳牝馬）が、マイルチャンピォンシップ（マイルＧ１）に快勝し、短距離Ｇ１レース６勝目（桜花賞、安田記念、マイルＣＳ×２回、ヴィクトリアマイル、スプリンターズステークス）を上げ史上最強クラスのマイラーである事を証明し、このレースをもって引退しました。ご苦労様でした。

　本題に入ります。１９５８年迄、アストン・マーティンは、総合２位が続きなかなか栄冠を掴めませんでしたが、１９５９年やっとルマンに勝利する事ができました。

f:id:syuminokizunakan:20211122222125j:plain — アストン・マーティン・ＤＢＲ１　１９５９年ルマン優勝車　PADDOCK完成品

f:id:syuminokizunakan:20211122222427j:plain — アストン・マーティン　ＤＢＲ１　１９５９年ルマン優勝車　Ｓｐａｒｋ完成品

ＤＢＲ１は、全長４，０３０ｍｍ、直列６気筒、２，９９３ｃｃ、８０１Ｋｇ，２５０ＨＰ，最高速度は、２５４ｋｍ／ｈで操縦は、ロイ・サルヴァドリとシエルビー・コブラで有名なキャロル・シェルビーでした。この年は２位もＤＢＲ１でアストンは、１９２８年に初出場以来の悲願の優勝を１－２フィニッシュと言う最高の形で迎えました。
　他に出場した車としてはロータス・エリートが有りＦ１で有名なジム・クラークが初めてルマンに出場し、総合１０位でフィニッシュしています。

f:id:syuminokizunakan:20211122223952j:plain — ロータス・エリート　１９５９年ルマン　１０位　ＩＸＯ完成品

ロータス・エリートは、直列４気筒、１，２２１ｃｃで車両重量は６５０ｋｇです。更にこの年にはアストン・マーティンも名車ＤＢ４ＧＴを出場させています。

f:id:syuminokizunakan:20211122225039j:plain — アストン・マーティンＤＢ４ＧＴ　ルマン１９５９年　Ｓｐａｒｋ完成品

ＤＢ４ＧＴは、当初４位につけるも開始３時間後にリタイアとなりました。

　翌年の１９６０からフェラーリはルマンでの黄金時代を迎えます。その初年度に勝利を収めたのが２５０テスタロッサ６０です。

f:id:syuminokizunakan:20211122231842j:plain — フェラーリ２５０テスタロッサ６０　１９６０年優勝車　レース写真

２５０テスタロッサ６０は、Ｖ型１２気筒、２，９５８ｃｃで操縦者の内１名は、後にカージャーナリストとして有名なポール・フレールでフェラーリは、前年の総合優勝でファクトリーとしては撤退したアストン・マーティンＤＢＲ１が、プライベーターでの３位を占めた以外は１位から７位迄独占と言う事になりました。本日はこれ迄に致します。次回はいよいよアストン・マーティンＤＢ４Ｇｔザガートの登場です。

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2021-11-20

アストン・マーティンと同時代の名車達：レースカー編　『ルマンを中心に活躍したレーシングカーの系譜』➃１９５７～

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　先週から８週間連続にＧ１レースが続きます。来週はいよいよ三冠馬コントレイルの最終戦のジャパンカップです。ダービー馬４頭（全てディープ産駒）の競演も初めてすが、是非コントレイルに有終の美を飾ってほしいものです。今週のキズナっ仔の期待馬を上げておきます。２歳馬が、未勝利のイーサンアイ、カフジテトラゴン、東京２歳ステークスのデリカテス（全く人気薄ですが）、日曜日の未勝利のビジン（私のペーパー馬主所有馬）、２歳特別レースのサイード、新馬のスマートドラフト、３歳上ではスリートップキズナ、スーパーホープ、オールザワールド、フラーズダルム等期待馬が多く出走します。みんな頑張れ！！です。

　本題に入ります。１９５７年のジャガーは、市販車の開発・生産に力を集中するとの理由でワークスとしてはルマンを撤退しましたが、それ迄使用してきたマシンをエキューリ・コックス等に譲渡しセミワークス的にサポートすることになりました。そして優勝したのがエキューリ・コックスのＤタイプです。これによってジャガーは、ルマン３連覇し、勝利数では５勝とベントレーと並ぶ事になりました。この車は、排気量が、３，７８１ｃｃにアップされ３００ＨＰのパワーを発揮しました。

f:id:syuminokizunakan:20211117214031j:plain — ジャガーＤタイプ　１９５７年ルマン優勝車　№３　Ｓｐａｒｋ完成品

一方２年連続２着に甘んじていたアストン・マーティンは、その年にニュルブルクリンク１０００ｋｍで優勝のＤＢＲ１、２台で参戦して来ました。

f:id:syuminokizunakan:20211117214504j:plain — ＤＢＲ１　１９５７年　ニュルブルクリンク優勝車　ｈｅｃｏｍｏｄｅｌｅｓ完成品

そのＤＢＲ１は、２台ともにレース中盤でリタイアとなｓりました。只、２台出場していたＤＢ３Ｓの内１台№２１が、３リッタークラスでの１位となりました。

１９５８年は、ルマンのレギュレーションが、大きく変わりました。１９５５年の大事故以降、１９５８年のミッレミリアでもドライバー、観客合わせて１１名が死亡する事故が起こり、ルマンの出走車のエンジンの排気量を無制限から３リットル以下に制限されました。この変更は元々３リットル以下のアストンやフェラーリには追い風となりました。この年のルマンにフェラーリは、１０台の２５０テスタロッサを投入（内ワークス３台）優勝したのではワークスのフェラーリ２５０テスタロッサです。

f:id:syuminokizunakan:20211119193902j:plain — フェラーリ２５０テスタロッサ　１９５８年ルマン優勝車　ロムオリジナル

f:id:syuminokizunakan:20211119194025j:plain — 同上　リアスタイル

f:id:syuminokizunakan:20211119194049j:plain — 同上　操縦席

２５０テスタロッサは、全長４，１７０ｍｍ、Ｖ型１２気筒、２，９５３ｃｃ、７９８Ｋｇ，３００ＨＰで最高速度は、２７０ｋｍ／ｈと言われています。同じくルマン出場のテスタロッサでポーンツー・フェンダーのマシンを紹介します。

f:id:syuminokizunakan:20211119195334j:plain — フェラーリ２５０テスタロッサ　１９５８年ルマン出走車　ＴｅｃｎｏＭｏｄｅｌ完成品

この車は、ルマンではリタイアに終わりました。因みにテスタロッサとはイタリア語で「赤い頭」を意味し他の２５０エンジンと区別する為に赤いカムカバーを装着していた為で、上のポーンツー・フェンダーは、フロントドラムブレーキの冷却目的でこの形状になったと言われています。今回はここ迄に致します。次回はいよいよアストン・マーティンのルマン初優勝のＤＢＲ１を紹介致します。

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