表題の２台は、１回では書ききれない為、今回もこの２台について書きます。
まずフェラーリ２５０ＧＴＯですが、１９６２年から１９６３年にかけて３６台製造され、狙い通リ国際マニュファクチャラーズ選手権では１９６２年、６３年連続してＧＴ-Ⅲクラス（排気量２Ｌ以上）のチャンピオンを獲得しました。
その中でも最も有名なＧＴＯが、１９６２年のルマンで総合２位に入ったこの車です。車体はスカリエッティが製造した総アルミ製でフロント部はＳＷＢより更に低く長くされリアデッキは、すっぱり切り落とされたいわゆる「コーダトロンカ」の形状でした。
上の車は、１９６３年のルマンに出走しましたが、ＧＴＯのシリーズ１の中でも変わり種でクラス優勝した３３０ＬＭＢと同じボディ形状ですが、中身は２５０ＧＴＯです。
ちなみに１９６３年は、アストン・マーティンは、ＤＰ２１５を出走させましたが、途中でリタイア。但しルマンで初めて時速３００ｋｍ／ｈを超えたマシンとなりました。このマシンの仕様は、全長４、４２０ｍｍ、３、９９５ｃｃ、３４５ＨＰで、ルマンのユーノディエールの直線で出した３１９．６ｋｍ／ｈは、今日迄、フロントエンジンカーの最高速度記録と言う事です。
翌１９６４年は強力なライバルシェルビー・デイトナの出現に備え２５０ＧＴＯに改良を加え２５０ＧＴＯ６４（シリーズⅡ）を３台増産。１９６４年初旬のデイトナ２４時間レースに勝利。その後もＧＴクラスで勝ち続けＧＴ-Ⅲクラスに3年連続優勝をもたらしました。※但しルマンではシェルビー・デイトナに敗れています。
尚、シリーズⅠ：３６台、シリーズⅡ：３台の合計３９台のＧＴＯは全て現存しており、２０１８年のサザビーズのオークションでは、１９６２年製シリーズⅠのＧＴＯが、日本円で約５３億７、０００万円で落札されました。その後１９６３年製のＧＴＯが、個人間取引で約７６億円で売却。これが史上最高額となっています！！
次はジャガーＥタイプについて書かせて頂きます。Ｅタイプは、アメリカで大ヒットしたと書きましたが、アメリカではオープンタイプに人気があった様です。
更に市販車が先行して発売されましたが、ジャガーがファクトリーとしてのレース出場に消極的になった為、レース部門の担当者は、プライベーターへの後押しと言う形でレース参戦を考えていました。結果プライベーターの車両としてその後数多くのレースに参戦しました。
まず最初が、１９６２年のルマンに出走し総合４位に入賞したマシンです。
ジャガーＥタイプ １９６２年 ルマン総合４位 ＴＥＣＮＯＭＯＤＥＬ完成品
次が、Ｅタイプ ライトウエイトです。色がシルバーですが、ドイツのジャガー・ディーラーでレーシングドライバーでもあるペータ・リンドナーの依頼で製作された通称「リンドナー・クーペ」です。アルミパネルをリベット止めされています。このマシンの仕様は、全長４、４５５ｍｍ、３，７８１ｃｃ、３４４ＨＰで最高速度は２５０ｋｍ／ｈと言われています。
最後が、Ｅタイプ ロー・ドラッグ・クーペでマルコム・セイヤーが、戦闘力を高める為に空力を追求したマシンで３台作られました。
残念ながら１９６４年のルマンではロー・ドラッグ・クーペもライトウエイトクーペ共に途中リタイアでクラス優勝は、総合４位のシェルビー・デイトナクーペでした。
このマシンは、全長、４，２６７ｍｍ、４，７３６ｃｃ、３８５ＨＰ、最高速度は、３０７ｋｍ／ｈと当時最強のスペックを誇っていました。
本日は、これで終わりと致します。
