ビック・ニュースです。６月５日本場イギリスの第２４３回英オークスでディープインパクトの娘スノーフォールが、レース史上、最大着差の１６馬身差での勝利！！今年１０月に開催されるフランスの凱旋門賞の１番人気に浮上しました。ディープインパクトの仔の欧州のクラッシック制覇は、２０１２年のビューティパーラーの仏１０００ギニー、２０１８年のサクソンウォリアーの英２０００ギニー、スタディオブマンの仏ダービー、昨年のファンシーブルーの仏オークスに続き５頭目の快挙です！！
本題に入ります。１９６４年のフェラーリは、フェラーリ２５０ＬＭ（Le Mans ル・マンの頭文字）です。この車は、先代の２５０ＧＴＯの戦闘力低下を補う為に生産した車でその発展的後継モデルとしてミッドシップレイアウトで１９６３年パリ・サロンでデビューしました。尚、２台目以降３，２８６ｃｃで２７５ＬＭとも言われます。
※フェラーリは、従来１気筒あたりの排気量を車名としており、２５０は、２５０ｃｃ×１２気筒＝３，０００ｃｃ（実際は２，９５３ｃｃ）２５０ＬＭは、３２台生産されましたが、２台目以降は、３，２８５ｃｃのエンジンを搭載していた為２７５ＬＭ（１シリンダーあたり２７５ｃｃ）とも呼ばれています。
この車の仕様は、全長４，２７０ｃｍ、水冷Ｖ１２，２，９５３ｃｃ（３，２８６ｃｃ）３００ＨＰ（３０５ＨＰ）で翌年の１９６５年ルマンで総合優勝を飾っています。
続いてはフェラーリ２７５ＧＴＢです。従来の２５０ＧＴ系の後継車種として開発した車ですが、それ迄市販されたフェラーリのロードカーがレースカーをベースに作られていたのに対し、最初からロードカーとして設計された為、各段に遮音・断熱等が向上しており快適に運転出来る様になったと言われています。
生産台数は、約９５０台と言われていますが、仕様は、全長４，３２５ｃｍ、水冷Ｖ型１２気筒、３，２８５ｃｃ、２８０ＨＰ，最高速度２５０ｋｍ／ｈです。
次は、久しぶりにアストン・マーティンです。１９６５年にロンドン・モーターショーで発表されたＤＢ５の後継モデル、アストン・マーティンＤＢ６です。
ＤＢ５のビックマイナーチェンジ版ですが、フロントウインドシールドがわずかに寝かされ、ＤＰ２１４／２１５で効果の確認されたカムテール（コーダトロンカ）のリアデザイン、バンバーの２分割や後部座席の居住性アップの為にファストバックの傾斜が緩やかになる等の改良が加えられた。仕様は、全長４，６２３ｃｍ、直列６気筒ＤＯＨＣ，３，９９５ｃｃ、２８６ＨＰで最高速度は、２４０ｋｍ／ｈと堂々たるグランツーリスモです。
