又、競馬の話から始めます。五冠馬シンザンが種牡馬として活躍していた当時、１９７４年（昭和４９年）の中央競馬の種牡馬ランキングではシンザンが９位。それ以外の１９頭は、全て輸入種牡馬（つまり海外で競走生活の馬）ばかりでした。ちなみに首位は、宝塚記念を勝った皐月賞馬ハイセイコーの活躍が大きかったチャイナロックです。つまりこの時代は内国産種牡馬（日本で競走生活の馬）にとっては不毛の時代でした。
本題に。１台目は、日産プリンス・スカイライン２０００ＧＴＢです。それ迄国内のツーリングカーレースの王者として君臨していたプリンス・スカイラインＧＴ１９６５年９月ＧＴＢを発売。日産との合併後の１９６６年１０月にマイナーチェンジにより本格的なスポーツ走行に適したモデルに変身します。従来オプションの５台ギアボックスやレーシングタイヤの標準装備等です。
仕様は、全長４，２３５ｍｍ、直列６気筒ＳＯＨＣ、１，９８８ｃｃ、１２５ＨＰ，最高速度は１８０ｋｍ／ｈとなり０－４００ｍ加速は１７．８秒より１７秒に短縮。
次が、５０年経っても尚、そのデザイン・性能は世界に誇れるトヨタ２０００ＧＴです。この車は、トヨタ自動車とヤマハ発動機の共同開発でヤマハの生産委託によりトヨタブランドで販売された車です。１９６５年初めよりトヨタの開発陣がヤマハも赴き、８月には試作車の第一号が完成。高性能エンジンにはヤマハの戦時中の航空機製造の技術、内装には日本楽器の木工技術が大いに生かされ開発が進みました。
市販前年の１９６６年１０月１日より４日に筑波郡矢田部にてプロトタイプが国際記録樹立の為のタイムトライアルに挑戦。１３の新記録を樹立した。
発売は１９６７年５月発売。仕様は、全長、４１７５ｃｍ、直列６気筒ＤＰＨＣ，１，９８８ｃｃ、１５０ＨＰ，最高時速は２２０ｋｍ／ｈで当時としては世界的にも最高レベルで当時の販売価格は、２３８万円（初任給から換算すると１，５００万円～２，０００万円のイメージ）の超高級車で生産台数は、３３７台と言われています。
次が、同じく１９６７年５月に発売のマツダ・コスモスポーツ（初代）です。
初代のコスモスポーツは、２シータークーペモデルとして発売されましたが、同時に世界初の実用・量産ロータリーエンジンマルチローター・多気筒）を搭載の車です。尚、世界初の市販されたロータリーエンジン搭載車は、ＮＳＵヴェンケル社が、発売した車ですが、完成度から量販するには課題に多い車でした。
仕様は、全長４，１４０ｍｍ、水冷２ローター４９１ｃｃ×２、１１０ＨＰ，最高時速１８５ｋｍ／ｈで価格は１４８万円で前期型が３４３台、後期型が、８３３台の計１，１７６台が販売されました。
以上、１９６７年は、「ゴールデン・エイジ」との言える年で日本のスポーツカーの歴史でもエポック・メーキングな車が輩出した年と言えます。１９６７年は、未だ続きます。
