又、昔の競馬回顧から始めます。カブラヤオー、テスカガビーの翌年も歴史に残る名馬達（ＴＴＧ：トウショウボーイ・テンポント・グリーングラス）の時代の始まりです。私の約５０年間の競馬の中で最も記憶に残っているレースが、１９７７年（昭和５２年）の第２２回有馬記念です。わずか８頭立のレースでしたが、スタートからトウショウボーイとテンポイントのマッチレースの様相を呈し最後迄２頭が競い合いテンポイントが３／４馬身差で１着。トウショウボーイが２着。更に１／２馬身差でグリーングラスが３着。更に大きく６馬身離れてその年の菊花賞馬プレストウコウが４着と正にＴＴＧ決戦と言え、日本の競馬史上でも屈指の名勝負と言われています。（次回に続く）
本題に入ります。１９７０年代は、スーパーカーブームの時代でも有ります。特に５０代の皆様は、少年ジャンプに１９７５年～７９年連載された「サーキットの狼」に夢中になった方も多いと思います。
私は既に社会人でしたので余りブームの影響を受けていません。そこで「ガズー博物館・名車館・スーパーカーブームの花形モデル」掲載の車を紹介させて頂きます。記事も是非ご覧下さい。
スーパーカーブームの花形モデル | 名車館 | ガズー博物館 | 特集 | トヨタ自動車のクルマ情報サイト‐GAZOO
１台目が、ランボルギーニ・カウンタックです。この車は、１９７１年のジュネーブショーで発表され１９７３年発売されました。
カウンタックとは、イタリアのピエモンテ地方の方言で「驚きの感嘆詞」を意味するとの事でかって無いスタイリングです。フロント部分はプロトタイプそのものです。
かって存在したどの車にも似ていない強烈なインパクトの有るデザインで今でもスーパーカーの代名詞的存在です。当時ベルトーネに在籍していたマルチェロ・ガンディーニが手掛けた大胆なウエッジシェイプの車体に縦置きされたＶ１２気筒エンジンで仕様は、全長４，０１０ｍｍ、６０度Ｖ１２気筒ＤＯＨＣ，３，９２９ｃｃ、３８５ＨＰ，最高速度３００ｋｍ／ｈと言われていますが、少し無理が有る様です。
２台目がフェラーリ３６５ＧＴＢ４ＢＢ・５１２ＢＢです。正にカウンタックの好適手と言える車です。
ＢＢ３６５ＧＴ４ＢＢは、１２気筒のフェラーリのロードカーとして初めてミッドシップレイアウトを採用のモデルとなっています。
３６５ＧＴ４ＢＢの仕様は、全長４，３６０ｍｍ、１８０度Ｖ１２気筒ＤＯＨＣ，４，３９０ｃｃ、３８０ＨＰで最高速度は、３０２ｋｍ／ｈで正にカウンタックと世界最高速を争っていました。尚ＢＢとはベルリネッタ・ボクサー、つまり２ドアクーペで水平対向エンジン（厳密には１８０度Ｖ型）を意味します。このマイナーチェンジ版が５１２ＢＢで排気ガス対策のパワーダウンを補う為に４，９４２ｃｃに排気量を拡大しましたが、最大出力は３６０ＨＰにダウンしました。ちなみに５１２ＢＢの５１２は、従来の１気筒×１２の意味では無く５リットルで１２気筒を意味する様になりました。
尚、３６５ＧＴ４との外観上に違いはテール部分の延長、テールランプが３連⇒２連、エクゾーストパイプが６本⇒４本、フロントにリップスポイラーが追加された等となっています。本日は、最大のライバル２台の紹介で終わりに致します。
